● 四驱系统介绍
由于新X1改为了横置发动机前驱平台，所以虽然它的四驱系统还叫xDrive，但结构上和老X1、X3和X5都是完全不同的。新X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，这套四驱系统在欧洲车厂使用非常广泛，比如大众新Tiguan、沃尔沃XC60甚至高尔夫R都是它。
这套四驱系统的核心部件就是位于后桥之前的多片离合器式差速器，它通过一个电控的液压泵来控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮所能分配到的动力，最多可分配50%的动力到两个后轮。由于采用电控液压方式，所以从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒，四驱系统的反应速度还是相当出色的。
● 滑轮组四驱系统测试
我们对新X1这套四驱系统的实力还是很有信心的，所以直接从对角线车轮打滑开始挑战，也就是我们常说的“交叉轴”测试。在“交叉轴”测试中，轮间电子限滑的作用比较明显，打滑的车轮很快被制动，车辆也得以顺利脱困。
在挑战完“交叉轴”测试后，我们继续提升难度，挑战只有一个前轮着地的情况，其他三个车轮则全部失去抓地力。最终基于前驱布局的新X1也没有让我们失望，唯一着地的前轮能分配到足够的动力，车辆顺利脱困。
而在更高难度的仅一个后轮着地的测试中，虽然能感受到后轮在用劲儿，但单个后轮所能分配到的动力还是不足以让车辆驶出滑轮组，最终以失败告终。从测试结果来看，新X1的四驱脱困能力基本和老X1相当。只不过因为老X1是基于后驱平台的四驱，所以它是一个后轮着地可以通过，而新X1是基于前驱平台的四驱，所以是单前轮可以通过。
● 场地越野测试
实地越野测试中，我们将全新宝马X1开到了今年刚启用的越野测试中心。之前我们在这里已经测试过奔驰G 500、GLS500、雷克萨斯LX570等车型，它们几乎都是拥有顶级越野实力的SUV。而此次我们将定位于城市SUV的新X1开过来，也很好奇它在这个难度很高的测试场中能够完成哪些项目。
乱石路、土路炮弹坑
这个项目可以说是整个越野测试中心的“门票”，如果这里不能通过，那么之后的大多数项目也就很难完成。不过这张“门票”的难度真心不低，对车身的通过性和四驱系统的脱困性有着较高的要求。
乱石路都是由形状各异的大块石头组成，对车辆的离地间隙、对底盘的保护有着一定得要求。如果车辆底盘较低，在通过时就会各种磕碰。全新宝马X1的最小离地间隙为170mm，参数比较一般。但这其实并不意外，因为即便是宝马X5，其离地间隙也基本是同级的中下等水平，这倒继承了家族传统。
之后的土路炮弹坑难度同样不低，最深处可能有40或50cm，而且坑都很大。新X1的四驱系统面对交叉轴可以说毫无压力，但它的接近角、离地间隙在通过时都遇到了一些问题。当车辆前轮栽进大坑时，车头保险杠有时会顶到地面，需要倒车后稍微调整下路线才能顺利通过。
侧倾坡道
侧倾坡道对于新X1这样的城市SUV反而是比较简单的项目，由于车身较低、较宽，所以面对30°左右的侧倾坡道并不会有翻车的危险，一路轻松通过。
38度坡
38度坡对于前驱平台的城市四驱SUV来说算是一个合适的难度，因为在日常用车中，我们一般也不会开着城市SUV挑战更高的难度了。我们这台新X1搭载的2.0T发动机拥有350牛·米的扭矩，所以爬坡的动力是足够的。我在通过时主要担心的还是接近角和通过角，不过最终也算是有惊无险的通过了，车辆并没有托底。
涉水
这个其实更多考验的是驾驶者的操作。水池的最深处有40cm左右，排气已经完全没入水中。但只要稳住油门，缓慢通过，依然是没有问题的。
梯形坡
梯形坡的前半部分是一个30°坡，由于之前已经爬过38°的坡，所以这个只是小意思。之后的下坡我们尝试用陡坡缓降功能来完成。下坡的速度可以自己设定，由于坡度比较大，我设定了最低的3公里/小时。此时脚可以从油门、刹车踏板上松开，车辆会在限定速度内自己驶下坡道。
四驱部分推荐大家看视频，更为直观
