● 动力系统介绍及驾驶体验
还不是最强2.0T
此次测试的车型为xDrive25Li，也就是2.0T的高功率版本发动机（B48A20Ο0）。最大功率231马力5000rpm，最大扭矩达到350牛·米，从发动机1250rpm便可输出。这款发动机的最大功率数值不算突出，但最大扭矩的爆发转速很低，所以很适合日常的驾驶环境。
B48系列发动机的命名规则值得一说，第一位“B”是最新的发动机编号，第二位代表汽缸数，“4”是四缸；第三位则代表发动机的主要技术，“8”代表采用了Turbo-Valvetronic Direct Injection(涡轮增压、可变气门、汽油直喷技术)；第四位代表消耗燃料的类型，“A”为汽油；第五六位为排量，“20”代表2.0L；第七位的“Ο”可不是零，它是字母“欧”，代表发动机的性能等级是中上等，可以看到在“Ο”上面还有“T”和“S”，所以这款231马力的发动机并不是最高功率的版本；最后一位代表发动机的版本，“0”是全新开发的意思。
改为横置发动机前驱平台后，之前备受好评的2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8挡自动变速箱黄金动力组合（适用于纵置后驱平台）是用不了了，取而代之的是两款来自爱信的自动变速箱，GA8F22AW和GA6F21AW。其中我们测试的2.0T发动机匹配的是8挡手自一体变速箱GA8F22AW，而1.5T发动机搭配的则是6挡手自一体变速箱GA6F21AW。
● SUV要舒适还是操控
其实在试驾之前，我的心里也大概有个心里预期。初代的宝马X1（E84）其实并不能算是一辆纯粹的SUV，更像是跨界版的E91 3系，所以它也继承了大多数老3系的特点。比如沉得要命的方向盘、紧绷的悬架、低矮的坐姿、均衡的负载等等。
全新一代宝马X1（国内加长版底盘编号F49）则可以用颠覆来形容，以SUV消费者的需求来说，它有更宽敞的空间、更轻松的驾驶氛围、更霸气的造型，新车可谓完成了一次实用性上的质变。但在“宝马死忠”、“后驱情怀党”眼中，不再坚持后驱、操控这些传统优势的宝马，已不是质变，而是变质。
但作为SUV车主，我更愿意用积极的眼光来看待这种变化。买SUV是为了什么，不就是空间、通过性、高坐姿吗？如果你更看重操控、后驱，那么同价位你大可选择一辆3系啊，非要在SUV上刷操控感、聊后驱情怀，我觉得是热血洒错了地方。
● 动力系统依然给力、转向轻多了
其实大家也不用觉得别扭，新X1的操控可能不如上代，但在同级别、同价位的SUV中，它仍然拥有数一数二的驾驶感受。虽然换了前驱平台、换了变速箱，但无论是日常驾驶还是性能测试，这套动力系统都没有让我们失望。
日常驾驶中，新X1的动力响应不错，初段可能有些绵，但继续深踩，动力会持续、线性的输出，对于走走停停的城市路况来说，COMFORT模式确实能做到它想达到的舒适。深踩油门，变速箱的反应也足够聪明、积极，350牛·米的峰值扭矩可以带给车辆很强的提速能力。测试中0-100km/h的加速成绩为7.05秒，和官方给出的成绩（7.1秒）基本相同。
来自爱信的8挡手自一体变速箱同样给力，无论是换挡平顺性、速度还是逻辑，都挑不出大毛病。而且这款横置变速箱同样拥有8个前进挡，可以在120km/h的情况下把发动机转速控制在2000rpm，如果不是“防爆胎”的胎噪太大，相信新X1在噪音测试中的成绩还能更好。
转向可能会让宝马车主们不那么适应，COMFORT模式下方向盘的力度非常轻，一只手就可以轻松的完成所有动作。转向时虽没有明显虚位，但车头的指向性和敏捷感比老X1或现款3系都有一定差距。即便切换到SPORT模式，方向盘变沉一些，那种敏捷感也不会提升，毕竟车身大了、车头沉了，这都是无法通过调整转向助力改变的。
● 悬架舒适不失路感、四驱让车尾活跃
新X1的悬架调校很有水平，在兼顾了不错舒适性的前提下，也保留了一定的路感。减振系统将尖锐的振感磨圆，当传递到身上时不会有什么不适，但又不会完全丢失道路信息，而且在极限驾驶，车身俯仰和侧倾控制的也不错。
日常驾驶时你很难察觉四驱系统的存在，但极限状态下后轮会得到不少的动力，而且反应很快。所以车辆不会像典型的前驱车一样陷入彻底的转向不足，而是会在某个点(很快)就体现出一些后驱的特性，车尾会有些活跃。
