● 动力系统介绍及驾驶体验
科雷嘉跟逍客的动力系统是完全一样的，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩200牛·米。科雷嘉不提供手动变速箱，跟2.0L发动机匹配的是一台CVT变速箱。
科雷嘉的这套动力系统整体表现没有任何惊喜，跟逍客一样动力输出平顺，油门设定不敏感，如果驾驶风格比较柔和不急躁，那和科雷嘉的脾性可以完全对上。如果驾驶风格稍激进，油门迟滞就感觉比较明显了。
油门初段的感受是跟逍客不太一样的，逍客油门初段给人感觉有点贼，开启ECO模式还好，如果关闭ECO模式感受非常明显，起步时踩下油门要稳，如果副驾坐了人你更是需要小心控制。科雷嘉不一样，这点好很多，油门没那么贼，感觉沉稳很多，开启或关闭ECO模式都差不多，比较好控制。
整体设定偏向舒适性和燃油经济性，讲求驾驶平稳，所以需要驾驶者适应。日常驾驶时发动机转速基本维持在1500-2000rpm，转速不高。如果这时驾驶员需要提速，狠踩一脚油门，发动机转速嗖的就上去了，发动机声音也应声而起，然而车速就是没太多变化，你得等上两秒，它才会有加速的态势。然而如果这时稍稍收油，很快地发动机又回归到常规。
匀速加速时会感觉动力输出比较线性，动力输出没有明显的转速爆发点，是循序渐进那种。不过在急加速时CVT变速箱给你的感受是有些模拟AT变速箱的挡位升降，这在加速测试时更加明显。
采用电子助力，低速行驶时方向盘转向力度比较轻，单手可以轻松操作。高速时会稍稍沉稳一些，但也不是死沉，总之都是给你非常轻松不较劲的感受。
悬架我们重点感受了一下，并且码放减速带来体验科雷嘉过坎时的感受。在低速通过时会感觉减振不太好，车内乘客可以感觉到明显地撞击感，不过减振器拉伸控制得很不错，在通过后车身没有多余的振动。
在30km/h通过时感觉就不是特别好了，轧到减速带时的冲击感比较强烈，车尾有明显地跳动迹象。不过如果跟逍客对比，我们发现科雷嘉的表现还要略好于逍客，尤其是在左右车轮分别轧上减速带时，底盘整体性要比逍客好，逍客给人感觉是底盘有些松散。
● 0-100km/h加速测试
由于变速箱保护，全油门起步发动机转速只能控制在2200rpm左右，松开刹车的同时，发动机还会犹豫一下，之后的加速也非常缓慢。在发动机转速超过4000rpm后，发动机扭矩输出强了一些，但也只是一般水平。科雷嘉的CVT在全油门加速过程中，变速箱并不是一直维持在最高转速，而是像模拟AT变速箱一样，有类似升挡的动作。
最终的测试成绩，科雷嘉0-100km/h加速时间为11.27秒，前段加速比较乏力，后段稍好一些。加速成绩比之前测试的逍客2.0L车型稍慢一些。
