● 赛道试驾（本部分由赛车手王涛撰写）
我们来到北京嗨谷赛车场测试保时捷911 Carrera，这条赛道之前在我们的文章有出现过，2015年度的高性能车横评及前段时间宝马M2的测试都在这个赛车场进行。这条赛道依山而建、拥有明显的落差、动力成为了这条赛车场对车辆考验的标志。
在测试前我对新款保时捷911有了大致的了解，全线产品采用扭矩平台更宽泛的双涡轮增压发动机，动力参数相比老款有了不少的提升。这些硬性参数无疑成为在这条赛道取胜的法宝，但诸多选装的配置让我有些担心。因为选装配置的增加，会加重车身重量，这样会对车辆的操控及圈速有一定的影响。见到保时捷911的第一时间，我就对车辆的选装配置进行了关注。这辆车选装了大尺寸的轮胎和大四活塞的高性能制动系统。大尺寸轮胎可以提升弯道中的附着力，高性能制动系统可以在这条山路赛道中大显身手，那还等什么？
调整好正确的轮胎压力，关闭全车稳定控制系统，将变速箱调至到手动模式。我小心翼翼的将车从赛道维修区驶入了赛道。虽然我带着头盔，但依然可以清晰的听见涡轮转速压缩气体的嘶吼声，涡轮恒定在0.9bar的压力带来的加速感让我肾上腺素飙升。PDK双离合器每一次换挡都可以清晰的感受到离合器片撞击的顿挫感，这款普通版本的Carrera和老款的GTS都没有装配后桥主动转向系统，所以在弯道中的指向性和普通方程式赛车很相近，操控直接，简单且粗暴。
新款的911 Carrera由于装配了涡轮增发动机，扭矩输出较大，且输出平台宽泛，所以在弯道中的行车线路要进行调整，不可以再沿袭保守的外-内-外线路，因为在涡轮的作用下，宽泛的扭矩的输出平台会让这辆车在弯心处很容易出现转向不足的现象，甚至说已经失去了转向感觉，必须通过晚进弯、直出弯道的线路让车头尽快指向出弯的位置，靠动力弥补劣势。而老款的GTS车型采用的是自然吸气发动机，即使在弯心处采用全油门的状态，它也会很线性的将发动机功率控制的很好，可以使用外-内-外线路。
这辆车由于选装了大四活塞的高性能制动系统，制动卡钳推动活塞的推力及散热性更好，同时制动盘更厚，散热口更宽大。能够确保驾驶员在赛道驾驶时拥有一个精准的制动距离，帮助车辆在直线上进行大力减速。虽然增加了热量更高的涡轮增压系统，但保时捷工程师疯狂的举动让我再次钦佩，无论是水温还是油温，哪怕就是刹车温度都控制得非常优秀。
弯道中的操控也非常惊人，悬架的几何角度配合减振器可以过滤掉路面所有的余震。你只需要找到一条属于它的线路，然后稳住油门直接转动方向盘即可，电子随速助力转向系统，会根据当前车速预判转向角度，让驾驶员享受一个完美的劈弯过程，此时后轮可能会有一些滑动，但倍耐力305mm宽度的附着力会让你震惊。坐在运动型座椅里感受横向1g的离心力，而它可以说明一切。最终的圈速超越老款GTS一秒多，达到了1分07.98的好成绩。实在令我震惊。
| 嗨谷赛道圈速 | |
| 车型 | 圈速 |
| 全新保时捷 911 Carrera S | 1分05秒59 |
| 全新保时捷 911 Carrera | 1分07秒98 |
| 奔驰 AMG GT S | 1分08秒72 |
| 保时捷 911 GTS | 1分09秒14 |
| 宝马 M2 | 1分09秒63 |
从911 Carrera下来后，去测试视频组的Carrera S车型。在正式体验之前，同事告诉我说它和911 Carrera的加速时间差不多，但我并不这么认为。因为这辆车选装了运动减振器（离地间隙更低）及后桥主动转向系统，它可以让车辆在弯中获得更好的操控性能。
行驶在赛道的直观感觉就是确实快得不多，但后桥主动转向系统的介入，让我颠覆了对它的认知，原本我以为这样的设计不会有很好效果，但我错了！彻底的错了！弯道中那种游刃有余的状态，就像5分熟的牛排，生涩中带着力道，对于一般驾驶员就能感受到它的优势，对于车手更能体会它的疯狂。此时的保时捷更像一辆具有很大扰流翼且转向过度调校的方程式赛车，在弯道中，后桥主动转向系统可以让轮胎的滑移进行转向，那种尾部滑动的感觉着实让人兴奋。装配后桥主动转向系统的S车型，也需要采用同样的弯道驾驶方法，只是弯道中心的车速在后桥转向的帮助下可以更高，此时你不需要考虑转向不足，你只需要选择合适的制动点，合适的入弯点，此时车辆给你最直观的感受就是不需要转动很多方向，车尾微微有所滑动，利用轮胎滑移的状态车辆可以顺畅的转向，从而直线加速出弯。据同事反馈，这辆保时捷以车外视角观察更像一条带尾鳍的鱼，一个摆尾就进入了弯道。这套后桥主动转向系统的进弯速度非常惊人，弯道中的表现完全超越了普通的Carrera及老版本GTS车型。也是因为这一点，它的圈速要比普通版本快上1秒多，最终定格在1分05.59秒。
其实静下来回忆新款保时捷911的优势，总结以下几点：
1.双涡轮增压发动机扭矩宽泛，在赛道上坡工况下可以输出很好的动力。
2.不需要考虑机油温度、水温、刹车温度带来的麻烦，可以全神贯注的享受驾驶。
3.运动减振器配合优秀的悬架几何角度可以吸收过滤赛道上的余振，帮助车辆提升操控性能。
4.PDK变速箱的运算逻辑非常人性化，可以最大限度的完成动力传递。
● “快”是当今跑车的硬通货
现在的世界就是这么单纯，一辆跑车，可以为快而不顾一切，而快，就是走到哪儿都吃香。911 Carrera到今天迎来了涡轮增压发动机，也迎来了逆天的成绩，对于绝大多数人来说，这是值得高兴的事情。
毕竟，新911在获得更强性能的同时也损失了一些东西，凶残暴力的声浪不再，它也无法在弯道中守住原本细腻的走线。这些或许对很多人来说不算什么，可总会有人会觉得新911丢掉了原本属于它的素质，我觉得这也很对，毕竟对于一辆优秀的跑车来说，乐趣除了更快的加速、更快的圈速之外还有很多其它东西。
“快”是当今主流世界跑车的硬通货，不过世界是多样的，有人遵循着大世界，有人恪守着小世界，小世界或许有小世界的硬通货，比如说“细腻”和“精准”。一成不变的硬通货并不存在，也许未来的跑车在兼备快的同时能找回它现在丢掉的东西，谁知道呢？如果你和我一样看不清未来的发展，不妨暂且先拥抱这辆快而疯狂的新款911吧。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 视频 姬振嘉 后期 曹昊旻）
● 看看全新911 Carrera S的表现吧
