● 动力总成——都成了小排量的“911 Turbo”
曾经因为涡轮增压，让911 Turbo（S）站在了非GT版911的车系之巅，如今时代一变，连入门的911 Carrera也用上涡轮了，就是排量小了一点，3.0升。不知现在911 Turbo的车主们会怎么想，他们的车变得不那么特别了。
使用了新发动机后，911 Carrera和Carrera S车型的动力都较老款车型有20马力、60牛·米的增长。Carrera S车型由于使用了更大的涡轮，增压值较Carrera有0.2bar的上涨，最大功率420马力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1700-5000rpm。两车使用的都是换挡速度极快的7速PDK双离合器变速箱，据了解，随着这次改款，工程师也重新优化调整了齿轮比。
保时捷991 II可以选装后桥转向系统，通过装在后轴上的电机，可使后轮形成一定角度的转向，在时速50km/h以内，后轮与前轮反向以缩小转弯半径；当时速超过80km/h后，后轮与前轮同向转动使车辆过弯更加敏捷顺畅。我们的试驾车并没有选装这个功能，不过编辑部同期来了一辆全新911 Carrera S，这辆车则配备了后桥转向系统，我们会在赛道部分聊聊有与没有的区别。
● 可以代步的好跑车
优异的性能是跑车必备的素质，而要说保时捷让人感动的地方在于，你平时开着它上下班也并不嫌烦，在德国，尤其是法兰克福，白天恨不能3分钟就见一辆911，开着他们的鲜有年轻人，主要是事业有成的中年男士。除了中东，你很难在世界上任何一个国家能普遍看到有人开着比911贵的车日常代步。其实只要你开着它碾过一个减速坎，传到车里刚中带柔的力度就会即刻让你知道，它是一个兼备日常驾驶和极致运动两面性的跑车，然后你会和我一样，单纯地喜欢开着它到处跑。
身为路人，在车外会觉得保时捷的发动机声并不好听，当你成为保时捷911的驾驶员，车内的音效则会带你进入另一个世界。老款911发动后，会让你觉得身后有一台轰隆作业的机器，如今新发动机的声音却少了些这种暴力的元素，真心觉得有点遗憾。
如果你觉得可以日常驾驶的跑车意味着静音舒适性都一流，那我们就没得聊了。其实即便身后是喧闹的“轰隆隆”，你还是希望它的声音再大一点。随便一给油，这辆911就会以你想要的速度往前冲。开着它日常上路就是会让人很高兴，不知各位911车主怎么看，我的想法就是：只要路是平坦的，我就想开着911过去，如是而已。
新911的快可以很直观地感觉出来，低转速动力响应更好，伴随着涡轮增压器的极速运转，只需稍微给点油就能完成超车，甚至有点开电动车的意思。7挡PDK变速箱是个好伴侣，离合器的每一次结合都透着一股男性力量，让人着迷。我周围喜欢开手动挡的同事无数次怀疑一部手动挡还有没有必要。但作为中国消费者，考虑这问题真是想多了，7挡手动变速箱，不引进。
当然，PDK足够聪明，升降挡逻辑都没有问题，即便在标准模式，油门稍微给大一些同样会直降2-3挡帮你加速，听起来很激进，而这一过程很平顺，也不产生一点顿挫，还充分地展现着一台跑车应有的性格。在以7挡巡航时，收油或者再拨一下升挡拨片，变速箱会断开离合器，让车辆以怠速滑行，帮助省油，我们简单测试了一下这辆车的油耗，为13.5L/100km，测试全程开启空调和自动启停，对一台跑车来讲，这油耗水平说得过去。
最让人感动的还是新发动机带来的暴力的一面，地板油下去，发动机吼声终于有了一点激动的感觉。涡轮的“嘶嘶”声也会伴着转速的提升而愈演愈烈，如果你不像我一样讨厌这个声音，那么恭喜你，可我只能忍着它享受着持续不断的推背快感。新款发动机的红线转速从7600rpm降到7200rpm，并且只有在6500rpm之后，刚从气缸燃烧完的高温废气才能像打通排气阀门的任督二脉一样，让你在车里听到这辆911的凶残而又舒爽咆哮，不过这一切太不过瘾，因为700rpm的攀升稍纵即逝，声浪马上会随着换挡而偃旗息鼓，此时才是你怀念老款自然吸气发动机的最好时刻。
可以日常代步的特质掩盖不住911跑车的灵魂，如果说宝马M级的乐趣在于驯服车尾，而这辆911的乐趣就是像太极般举重若轻。我以前觉得，一辆最好的跑车应该像法拉利那样，时刻让你觉得自己驾驶着最棒的奔跑机器；而911告诉我的是一部精湛的跑车，会让自己忘了是在驾驶，一切都像大脑指挥手脚一样自如。前轮打滑的感觉顷刻就会传递到手上，你立刻就会下意识地收油救车，一切就像手触碰到开水会马上缩回那样自然。轻盈的车头负责穿针引线，沉稳的后轮来坐镇江山。如果让我形容这种感觉，那就是太“911”了！
此刻，我已等不及探寻这台车的真正实力。
