● 驾驶感受
在拿到哈弗H6 Coupe测试车之前，我刚从杭州测试完博越回来，作为哈弗H6 Coupe最直接的竞争对手，潜在消费者难免将它俩进行对比，我也不例外，所以这次测试就从满怀期待开始了。
首先要承认的是哈弗H6 Coupe给人的第一感觉要比博越好，油门轻盈灵敏、反应迅速，把脚轻轻搭在踏板上稍加用力就能快速起步，和博越沉稳的作风大相径庭，日常开着很轻松，即使长时间驾驶脚腕也不会有什么疲劳感。2200rpm才能输出最大扭矩的转速区间在涡轮增压车型上算是偏后的，不过得益于机敏的油门调校，几乎不会觉得低扭不足。
第一印象虽好，但随着油门的深入就会发现这台1.5T发动机在动力储备上的不足，80km/h以内的提速倒还好，在市区、环路行驶问题不大，不过上了高速之后，80km/h-120km/h这个阶段就必须要加大油门幅度了，时速的提升和转速表的攀升不成正比，超车的时候经常需要将转速拉升到4000rpm以上才行。
6挡手自一体变速箱的表现可以分成两面来看，首先工作态度值得肯定，升降挡都很积极，对于驾驶员意图的领悟能力很强，它能从油门深度的变化判断出自己现在该做什么事从而选择合适的挡位。另一方面，换挡速度还有很大的提升空间，尤其是升挡，如果你仔细观察转速表甚至能发现指针会在某一刻度停留一小会儿才会回落，这也给之后的加速测试带来了一些影响。
到目前为止，哈弗H6 Coupe的表现和博越还处在势均力敌的状态，真正拉开差距的就是隔音和底盘这两方面。哈弗H6 Coupe对于发动机噪音的隔绝很不错，即使拉高发动机转速也没有什么嘈杂的声音传入车内，但是路噪和风噪的控制不太理想，在驾驶员的位置能明显感觉到从后方传来的声音，坐在后排时更明显。
前麦弗逊后双横臂式的悬架结构有一定的路感回馈，对侧倾的抑制也还不错，较长的悬架行程对于路面颠簸的过滤效果挺好，不会觉得生硬。但是减震器遇到连续颠簸时就有些手忙脚乱，总伴随着多余的弹跳，行驶在不平整道路上车内会有连续的起伏，底盘整体的感觉也比较松散。而博越就不存在这个问题，整车的质感很棒，如果说博越已经达到了20万合资车型的水准的话，那哈弗H6 Coupe则还是标准的十几万中国品牌水平。
● 加速测试
哈弗H6 Coupe在起步时能将转速提升到2300rpm，由于自身动力并不充沛，所以只在起步的一瞬间有轻微打滑，之后的过程很平淡。全程加速度都在0.5g以下，变速箱升挡的速度太慢，每次换挡的时候都会觉得动力中断了，浪费了一些时间。之前测试的那台2.0T车型在前两挡时都能保持不错的加速势头，10.64秒的成绩在同级别中算是不错的，换成1.5T发动机之后13.28秒的成绩不理想，和同级别对手相比存在一些差距。
Coupe在我们的印象当中，往往和运动、高性能画着等号，而这次H6 Coupe并没能给我们应有的感受，或许Coupe对于它来说，只是为了与H6做个区分，仅此而已。
