[汽车之家 专业评测] 哈弗H6，常年霸占着同级别销量冠军，实惠的价格以及各方面没有明显短板都让它扛起了品牌的大旗。哈弗H6 Coupe，红蓝标战略之后首款蓝标产品，侧重于设计以及厚道的用料、扎实的做工都大大提升了中国品牌SUV的格调。
这种销量、逼格两手抓的品牌战略布局在近期却被一位搅局者——吉利博越打破了，面对着博越的强势登场，哈弗H6、长安CS75都选择了默默降价，而原本2.0T车型14.18-17.18万的价格就更显得不食人间烟火了。老话儿说识时务者为俊杰，在这种大环境下，推出价格更低并且还能享受节能补贴的1.5T车型就不失为一种顺应市场的改变。
哈弗H6 Coupe的1.5T车型在4月12日正式上市，指导价12.28万-14.28万，和2.0T车型的价格形成了衔接，有四款车型，分别是手动/自动的都市型和精英型，都是两驱，今天测试的就是顶配1.5T 自动两驱精英型。
除了轮圈上的差异，1.5T车型在外观上和2.0T车型几乎保持一致，车尾也没有类似“1.5T”这样的排量标识，喜欢哈弗H6 Coupe的朋友可以放心了，不用担心被人一眼就认出来这是售价更低的1.5T车型。
排量和售价降低了，但是1.5T车型在车内的用料和做工没有丝毫缩水，几乎全部使用软质材料的中控台令档次感直线上升，8英寸触摸屏、真皮方向盘、双区空调都是标配的，全景天窗的出现更是让2.0T低配车型的车主羡慕不已。
| 1.5T发动机和2.0T发动机参数对比 | ||
| 发动机 | 最大功率(Ps/rpm) | 最大扭矩(N·m/rpm) |
| 1.5T | 150/5600 | 210/2200-4500 |
| 2.0T | 194/5200-5500 | 315/2000-3600 |
动力系统方面基本没有什么惊喜，还是我们非常熟悉的GW4G15B 1.5T发动机，150马力的最大功率和210牛·米的最大扭矩都和哈弗H6一模一样。对比一下2.0T车型使用的那台自主研发的发动机，这台1.5T发动机不光缺少了双VVT、缸内直喷等主流技术，在参数上也存在很大的差距。
之前2.0T车型匹配6挡手动和6挡双离合变速箱，这次1.5T车型在保留6挡手动变速箱的同时，用韩国现代的6挡自动变速箱替代了格特拉克的双离合变速箱，对于这样的改变我举双手赞成。双离合变速箱固然有着成本低、结构小的优点，但是对于绝大多数中国品牌来说，匹配一直都是瓶颈，抖动、顿挫、换挡逻辑混乱的问题比比皆是。
㊣● 驾驶感受
在拿到哈弗H6 Coupe测试车之前，我刚从杭州测试完博越回来，作为哈弗H6 Coupe最直接的竞争对手，潜在消费者难免将它俩进行对比，我也不例外，所以这次测试就从满怀期待开始了。
首先要承认的是哈弗H6 Coupe给人的第一感觉要比博越好，油门轻盈灵敏、反应迅速，把脚轻轻搭在踏板上稍加用力就能快速起步，和博越沉稳的作风大相径庭，日常开着很轻松，即使长时间驾驶脚腕也不会有什么疲劳感。2200rpm才能输出最大扭矩的转速区间在涡轮增压车型上算是偏后的，不过得益于机敏的油门调校，几乎不会觉得低扭不足。
第一印象虽好，但随着油门的深入就会发现这台1.5T发动机在动力储备上的不足，80km/h以内的提速倒还好，在市区、环路行驶问题不大，不过上了高速之后，80km/h-120km/h这个阶段就必须要加大油门幅度了，时速的提升和转速表的攀升不成正比，超车的时候经常需要将转速拉升到4000rpm以上才行。
6挡手自一体变速箱的表现可以分成两面来看，首先工作态度值得肯定，升降挡都很积极，对于驾驶员意图的领悟能力很强，它能从油门深度的变化判断出自己现在该做什么事从而选择合适的挡位。另一方面，换挡速度还有很大的提升空间，尤其是升挡，如果你仔细观察转速表甚至能发现指针会在某一刻度停留一小会儿才会回落，这也给之后的加速测试带来了一些影响。
到目前为止，哈弗H6 Coupe的表现和博越还处在势均力敌的状态，真正拉开差距的就是隔音和底盘这两方面。哈弗H6 Coupe对于发动机噪音的隔绝很不错，即使拉高发动机转速也没有什么嘈杂的声音传入车内，但是路噪和风噪的控制不太理想，在驾驶员的位置能明显感觉到从后方传来的声音，坐在后排时更明显。
前麦弗逊后双横臂式的悬架结构有一定的路感回馈，对侧倾的抑制也还不错，较长的悬架行程对于路面颠簸的过滤效果挺好，不会觉得生硬。但是减震器遇到连续颠簸时就有些手忙脚乱，总伴随着多余的弹跳，行驶在不平整道路上车内会有连续的起伏，底盘整体的感觉也比较松散。而博越就不存在这个问题，整车的质感很棒，如果说博越已经达到了20万合资车型的水准的话，那哈弗H6 Coupe则还是标准的十几万中国品牌水平。
● 加速测试
哈弗H6 Coupe在起步时能将转速提升到2300rpm，由于自身动力并不充沛，所以只在起步的一瞬间有轻微打滑，之后的过程很平淡。全程加速度都在0.5g以下，变速箱升挡的速度太慢，每次换挡的时候都会觉得动力中断了，浪费了一些时间。之前测试的那台2.0T车型在前两挡时都能保持不错的加速势头，10.64秒的成绩在同级别中算是不错的，换成1.5T发动机之后13.28秒的成绩不理想，和同级别对手相比存在一些差距。
Coupe在我们的印象当中，往往和运动、高性能画着等号，而这次H6 Coupe并没能给我们应有的感受，或许Coupe对于它来说，只是为了与H6做个区分，仅此而已。
㊣● 刹车测试
前一阵测试博越时，由于使用了抓地力很一般的固铂轮胎，导致紧急制动的后半段滑动明显，感觉刹不住，哈弗H6 Coupe也存在这个问题，两车的表现很相似，最终成绩也相差无几。
● 油耗测试
油耗测试时正好赶上下雨，路况比较拥堵，再加上这是一台只跑了几十公里的纯新车，最后测得的结果比我们的推荐值略高，9.8L/100km倒也是个能接受的成绩。
● 噪音测试
前文提到哈弗H6 Coupe对于噪音的控制一般，车内感受明显，不过用测试仪测出来的数据和我们的推荐值比较接近，这就是人耳和仪器对于噪音识别产生的差异，对哈弗H6 Coupe感兴趣的朋友不妨去试驾一下，亲自感受感受。
● 全文总结
可以说博越的上市给同级别车型带来了很大的压力，主要竞争对手纷纷选择降价来避其锋芒，哈弗H6 Coupe虽然没降价，但推出了1.5T车型来降低门槛，也不失为一种顺应市场的举措。平心而论，这台1.5T的哈弗H6 Coupe优缺点比较分明，个性的设计以及出色的用料、做工、配置，都是它和竞品相比占据优势的地方；不足的就是这台1.5T发动机在动力和油耗方面的表现都比较平庸。哈弗H6 Coupe和博越都能代表目前中国品牌SUV的最高水平，两者之间虽然定价构成直接竞争关系，但是受众人群还是有些许不同，博越走的是均衡路线，而哈弗H6 Coupe则是特立独行的定位。所以对于追求个性的朋友来说，这台降低售价品质却不减的1.5T车型，也是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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