● 储物空间
车内的储物空间还算不错，虽然细碎的储物空间不算很多，在驾驶座周遭，你只能找到杯架、中控台左下方的储物格和中央扶手下方的储物格。或许是这个级别的车主都不会有什么太多的随身物品吧？严格来说，整体空间的规划合理，但是如果储物空间能够再多一些，会更让人满意。
后排储物空间的表现，和其他车款想必，就显得比较“正常”。门饰板上的储物格空间足够，中央扶手下方还有一个储物格，更特别的是，门饰板上竟然还有消失好久的“烟灰缸”。
总结储物空间的表现，CT6的表现已经具有相当的水平，就一般人来说算是足够了。除非你把标准提升到某些日系小车的水平，否则我想CT6的表现没什么让你好抱怨的。当然，我相信这个级别的车辆，重点并不在于储物空间，所以实在也不应该过分苛求。
● 总结
关于产品的本质，我想之前很多试驾报道都已经介绍的很明白了，在这里我就简单说说我的感想吧，那就是“与众不同，但未臻完美”，特别是在这个级别中，德系三雄有着绝对的优势，CT6的产品力其实还是有一小段差距，特别是在一些细节设计上。而动态表现方面，我想CT6基本上没有太大的硬伤，就像题目所说的“好动的旗舰轿车”，CT6开起来真的很运动，只是有关舒适性的行车平顺度，还有一点改进的空间。
但我想真正影响CT6的，最终还是得回归“品牌”这个部分，“运动化”是不会为它加分的，毕竟会选择这个级别车款的买家，大多是以舒适、气势作为选车的依据。其实大家都很明白，在大型豪华轿车的市场中，德系三强绝对还是引领风骚的那一群，而CT6的出现，也不可能对于这个级别产生多大的震撼，毕竟CT6在国内的定位有些尴尬，因为它的尺码已经和中大型车的长轴版相仿，却又小于大型车长轴车型，但往好处想，CT6和众多对手刚好形成一种错位竞争的关系。至于CT6将如何在这个市场中杀出一片血路，还得看上汽通用凯迪拉克的营销手段了。（文、图/汽车之家 张立祥）
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