功能在设计上依然保持了Jeep的风格，比如方向盘两侧的底部设计了多功能键，左侧负责收音机调台和歌曲切换，右侧负责调节音量，当你熟悉之后，操作会很便利，而这之前你每一次操作都会感觉到迷茫，努力回想那个按键到底是干什么用的。四门配备电动车窗，但只有前排具备一键升降，这与我们刚刚不久前体验的凯迪拉克XT5是一样的，对此凯迪拉克的人员表示这是根据美国消费者的使用习惯而设计，当时我们对于这解释半信半疑，看到自由光之后觉得这应该是真的。
● 动力及驾驶体验
动力来自于2.4L MultiAir自然吸气发动机，取消了进气门的凸轮轴，改由电控液压控制进气门的正时和升程。从结构来说，少了一根凸轮轴和其他部件，缸盖结构更精简，重量也有所降低，配气方面由于电控更为精准，效率在理论上也会有所提升。
175马力的最大功率和228牛·米的峰值扭矩在数据上表现还算不错，不过与同排量同类型发动机相比在数据上并不是最拔尖的。关于2.4L的自由光车型其实我们早前已经做过测试，0-100km/h的加速成绩为10.56秒，日常使用问题不大，但由于自身车重较大，所以对性能不必有过高期望。9挡自动变速箱是自由光的标配，平时使用时与发动机的配合还算默契，需要加速时会通过降挡拉升转速来获取更多动力，不过就像前文说过的，它的加速性能并不算强，所以中高速下的再提速可能无法让你感受到明显推背感。（自由光测试文章链接请点击2.4L/2.0L）
之前我驾驶过2.0L的自由光，所以对它的底盘调校已经有了大概的认知，这款车开起来属于比较轻松的类型，悬架对于路面的振动吸收很好，乘客的舒适性很高。转向并不算沉，对于SUV来说，也并不需要提供太丰富的路感，轻松易开就好。另外方向盘的皮质在南方的潮湿天气下，并不会像我的那辆车一样变得很黏，依旧很干燥，虽然有同事表示摩擦力似乎会损失一些，但从我个人角度来说，我更喜欢这种干爽的感觉，黏黏的手感总让我有一种该洗手洗方向盘的错觉。
● 微体验
★ 美系车的细腻一面
以往美国车在大多数人脑海中的印象都是不拘小节，人性化方面——例如储物空间不如日系车那么丰富。在自由光这里，这个老观念需要改改了，前排门板、中央扶手以及中控台底部都设计了很多储物空间，对于我这种随身零碎物品较多，放兜里可能不知不觉就掉落到门边，一开门毫不知情就丢的人来说，这些储物盒的用处非常大。
★ 速度表刻度
自由光的速度表以20km/h为一个刻度，这与大多数车型保持一致，不过0km/h的刻度位于6点位，所以常用的80km/h和120km/h的位置均位于9点到12点位之间，我觉得这个位置有些偏低，如果能整体顺时针旋转45°左右，那么平时驾驶主要的刻度区间就都会位于12点附近，驾驶员看速度表时可以减少低头的时间，看起来更清晰。
这块速度表其实跟我车的那块风格很类似，都是0刻度从6点钟开始，不过我那块刻度更密集一些，所以平时基本上不能通过那块表看速度。还好中间转速表上有一块小液晶屏，可以显示当前时速，而那块速度表基本上只有装饰的意义。
当然仪表中间的液晶屏也提供实时速度显示，并且字体很大，但是如果看速度，我就不能随时关注到油耗和里程等信息，想看时就需要按多功能键来切换，要多花掉一些时间，所以速度表如果能顺时针旋转一下，应该可以解决这个小问题。
● 首次总结：
由于拿到车后比较繁忙，开车的频率并不高，所以这第一次长测文章中并没有进行一次完整的油耗测试，油箱中还有大半缸汽油存留，下次的文章中我会将油耗内容进行补充。通过汽车之家的口碑数据显示，这款车的平均油耗在百公里11.1L左右，编辑部此前测试的油耗数据为10.56L/100km，所以我所得到的油耗数据也应该在这个范围区间之内。
我平时的代步车是一辆手动挡车型，所以这辆自由光让我面对上班早高峰的拥堵时会更舒服一些，走走停停时左脚也终于可以休息，不必再绷着劲儿去跟离合器较劲了。从第一次的体验来看，我觉得自由光是一款很适合城市驾驶的SUV车型，开起来简单舒服，动力虽不算澎湃，但也基本够用，大空间舒适性也不错，这也是这款车在最初接触的这几天给我留下的印象，而在后期我会通过使用去发现更多细节，各位读者敬请关注。（文/图 汽车之家 祁子鑫）
