□ 绕桩体验：考验转向和悬架系统，检查ESP工作状况。
绕桩体验使用的车辆依然为速派和昕动，体验场地放置在了试车场东北角的圆形动态广场内，通过绕桩测试可以检验车辆的动态表现和ESP的表现。试车员表示，在绕桩实验中一般不会让车辆靠近锥筒，而是会隔开一段距离，一方面是因为测试不同于比赛，不用刻意追求车辆的速度；二来较大的车身幅度会更容易激活ESP功能，从而检查该电子辅助系统的工作是否正常。
由于昕动的ESP功能无法关闭，且介入时间很早，当车辆在通过第一个锥筒动作幅度稍大一点时，ESP便会启动让车身动态保持在一个非常合理的范围内。绕桩时尽管轮胎尖叫声不断，但车身姿态一点都没有失控的迹象，稳定性很好。
相比之下，体型更大的速派其动态表现反倒比昕动更好，绕桩时车头的指向非常灵活，虽然悬架本身为了保证舒适性所以并不算特别硬，但在连续的重心转移时却保持了不错的韧性。另外车尾的跟进速度也很快，配合轻柔介入的ESP系统，绕桩时显得行云流水般顺畅。
□ 耐久强化试验道（SVP）体验：模拟各种实际驾驶中遇到的大多数情况。
耐久强化试验道中模拟的路况多达十余种，其中包括搓板路、比利时石块路、铁饼路等等，其中大多数路况的建设标准与大众其他地区的试车场保持一致，当然其中也加入了一些针对中国路况特点的试验路段，诸如刻纹水泥路就是其一。在查阅相关资料中我们还了解，该部分试验道由中铁四局集团第一工程有限公司承建，在2001年还获得过优质工程一等奖。
进入场地后我们首先体验的是比利时路项目。什么是比利时路？比利时路是用花岗岩石块人工砌筑而成的典型凸凹坏路。该路来源于比利时的石砌路，因其为典型坏路的代表而得名。几乎所有的试车场都会将比利时路作为标准配置，通过它能够很直观地体现出悬架系统的敏感程度和过滤效果。
『上汽大众嘉定安亭试车场比利时路测试』
从表面看起来比利时路只需随机挑选石块堆砌就行了，而实际则不然，它的建造方法还真是出乎意料的考究，路面由18种不同表面的路面块组成，每块长2.6～2.846米，宽4米。路面块首先由德国方面提供样品，之后再由国内厂家进行复制。尽管明锐和昕动的减振系统在滤波效果上都已属上乘，但在面对比利时路的时候也基本没什么舒适性可言了，通过比利时路更多地是用来检查减振系统的耐久度。
『上汽大众安亭试车场凹陷窨井盖（坑洼路）路面测试』
『上汽大众试车场斜向凹陷井盖路面（对角线坑洼路）测试』
与比利时路相比，其余的试验项目其颠簸程度都要小许多，通过这些障碍时明锐和昕动的表现都不错，有此可见在应对里面细碎波动时，明锐和昕动的减振系统过滤表现不错。
□ 坡道（STH）体验：面对30%的陡坡依然从容。
试车场内共设置了4条坡道，其中包括坡度为10%和30%的直线坡道、坡度为16%不同摩擦系数坡道以及涵盖了10%和17.5%坡度的连续弯路四条车道，用于试验车辆的爬坡能力。其中连续弯路用来模拟上山道路，在坡度为17.5%的弯路处还设置有停止点，用于检查车辆的静止爬坡能力。坡度为30%的直路即每水平前进100米就要抬升30米，这个坡道对于一般乘用车来说算是比较陡的，但是明锐和昕动能够爬上去，表现不错。
● 文章总结：
作为国内使用时间最长，测试路况最为丰富的上海大众试车场，其在国内乘用车市场中扮演了重要的角色。凭借得天独厚的地理优势以及上海大众的强大后盾使其在十多年的使用过程中一直保持着非常重要的觉得。不过受到时间和现场试验车辆较多的缘故，我们并未能体验所有的试验项目，或许下次当我还有机会前来探访的时候能够满足我体验完所有项目的愿望。
此外，带领我们“游览”整个试车场的三款斯柯达车型在应对高速环路、30%陡坡和比利时路等极端情况的表现也值得肯定，尤其是高速环路和爬坡能力在平时是很少会使用到的，它们在试车场的表现也让我们了解到了其产品实力。我们的速派长测仍在进行中，如您有兴趣，敬请点击文末的链接了解详情。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/黄正桥）
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