● 驾驶感受：
众泰SR7搭载的1.5T涡轮增压发动机在账面参数上本身就属于比较正常的水平，要推动一台整备质量1470kg的紧凑型SUV，想加速快也确实不是一件容易的事情。日常驾驶，它的动力表现就正如加速测试的数据那样平淡无奇。当然了，应付日常使用是足够的，提速不会让人感觉到很“肉”，只是动力表现确实是不够突出而已。
这台三菱4A91T 1.5T涡轮增压发动机并不擅长于低扭输出，之前试驾好几款搭载这台发动机的车型，当时就已经深有体会。针对这个问题，有些汽车厂商会特意调高油门的灵敏度，以缓解低扭不足的感觉，比如我之前测试的东南DX7就是这样。
不过，众泰SR7似乎并没有去重视这个问题，它的油门踏板反应并不灵敏，而且踏板前段行程的虚位较多，再加上CVT变速箱的先天特性，从而导致了低扭不足的感觉被进一步放大。说得直白点，如果你不舍得深踩油门，它还真有种不舍得走的感觉。
理论上，这台发动机在2000-4400rpm之间都可以输出195牛·米的最大扭矩。而实际上，2000rpm也确实是动力输出的一个临界点，当低于这个转速值时，SR7“慵懒”得让人着急；当转速超过这个转速值时，整车的提速表现就会相对轻快不少。因此，平时驾驶需要超车时，最好还是右脚多使点劲儿。
在大多数情况下，CVT变速箱与发动机还是挺默契的，比如持续稳定地提速时，它那快速的升挡动作既可以确保燃油经济性，同时还确保了动力输出的延续性，从而让驾驶平顺性得到保障。即使是需要突然急加速，它也能迅速地将发动机的转速拉上去，最大限度地满足你的动力需求。
然而，这台CVT变速箱暴露出来的问题也不少。我有一个习惯，在高速路行驶临近收费站时就会松开油门，让车子自然的滑过去，以便节省一点燃油。从100km/h降到40km/h这个过程没有任何问题，但当速度及发动机转速再往下降时，就可以感受到轻微的顿挫感，好像是在故意地跟你说它要降挡一样。
其实，这还只是一个小问题而已，最主要是当发动机转速降到1200rpm时，它会有明显的顿挫感。尽管我已经很小心地控制油门和刹车，但这种顿挫感依旧无法避免。在遇到拥堵的路况时，这个问题尤为突出，在做油耗测试时真是深有体会，就像是莫名其妙地突然来了一脚急刹车，给人的感受并不好。
电动助力转向系统是标准的家用车调校，低速行驶时通过方向盘反馈回来的力度比较适中，以便于掉头或移车入库；高速行驶时回馈力度足够沉，方向盘反馈回来的手感能给驾驶者比较充足 的信心。至于指向性、转向细腻感、路感反馈，这就让它有点难为情了，那可不是这个价位的SUV车型应该考虑的事情，其实只要用着不费劲，高速行驶时不发飘就足够了。
前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构给予车身的支撑力足够，高速行驶时的稳定性值得肯定，而整体则同样是标准的家用车调校，对路面上的细小颠簸过滤得比较到位，让舒适性得到一定的保证。只是，在遇到较大的颠簸时，它的处理还不够得体，传递到车内的振动比较明显。另外值得一提的是，底盘的整体感有不错的表现，即使是快速通过一些坑洼的路面，也不会有明显的松散感。
相比之下，刹车系统的表现就差点意思了，通过刹车踏板也能感受到它的制动力输出波动太大，从而导致了其100-0km/h刹车测试只能取得一般的成绩。事实上，SR7的刹车踏板在脚感反馈方面也确实不讨人喜欢，前段虚位太大，后段反馈又不够均匀，而且踩踏过程还可以感觉到明显的生涩感。
动力够用、油耗低、舒适性合格，以这个价位的家用紧凑型SUV来衡量，众泰SR7的行驶表现可以让人接受。当然了，如果能够把低速行驶顿挫以及刹车系统的问题解决掉，我相信它的综合竞争实力将会得到很大的提升，希望厂商可以重视。
众泰SR7 1.5T CVT的性能测试以及动态试驾分享到此结束，考虑到之前我们已经针对它的外观、内饰、配置、空间等撰写了相应的文章，因此本文就不再赘述了，对此感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接：
● 全文总结：
众泰SR7的加速及刹车成绩合格、油耗低、行驶表现可以让人接受。它的乘坐空间宽敞、储物空间也能让人满意。至于配置方面，以我这一次测试的1.5T CVT魔方之心版为例，它的官方售价是10.68万元，配备了12英寸中控台大屏、全景天窗、电子手刹、自动驻车、后视镜电动折叠、自动空调等配置，当中以12英寸中控台大屏以及全景天窗尤为惹眼，整车的性价比还是相当不错的。
虽然它的性价比确实不错，目前的销售情况也不错，但是出于其设计明显抄袭的原因，我对它确实产生不了什么好感，个人还是主张和鼓励中国品牌能有属于自己的内涵和底蕴，同时也希望中国品牌之间的竞争能有一个健康的良性循环，这才有利于中国汽车市场的未来发展。
依我所见，既然众泰汽车可以造出那么多高性比的车型，要走出抄袭的路线只是时间的问题而已，这也是国内消费者希望看得到的。当然，这只是我给出的个人建议，但希望厂方可以接纳，并且在未来为国内消费者推出更多品质更加优秀的车型。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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