● 内部空间和内饰：总体不错但稍有遗憾
新思域的内部空间可以说是出乎我意料之外的大，尤其是两排座位的腿部空间很宽敞。思域以2.7米的轴距就能提供这么宽敞的腿部空间，并且它的结构被动安全性十分不错，这体现了研发团队高水准的车体设计能力。
『体验者身高175cm』
由于整车高度有所降低，因此新思域的头部空间不是太出色；尤其是后排座位，稍有遗憾。因为溜背设计导致车顶轮廓从B柱就开始要往下倾斜，我坐在后座上，头顶剩下空间不多，大概只有三指，有局促感。这从某个角度体现出本田对于思域这款车型定位和用途的考量：由于相当一部分的思域用户都比较年轻（比如说学生、或者刚刚参加工作的年轻人），一般开车外出就一两个人，不需要经常使用后排座位。
为了减低空气阻力，新思域车底结构相当平整，排气管位置上移。因此在新思域后座的中间位置隆起了一个较高的通道。假如后座中间要坐人的话就必须岔开腿来坐，稍有不便。
新思域车主不用担心车内储物空间，因为美国本土的设计师深谙本国国情。这车的中央扶手下面有巨大的储物格，并且杯架可以前后移动组合出各种不同的空间布局。四扇车门侧面都有对应的储物格，都可以放得下瓶装水；其余地方放地图、书本之类的都没问题。
新思域的中控台下方有两层架子。底下一层有可以连接移动设备的USB接口，还有电源插口。因此类似手机等小物品可以放在这里，不过下车时要记得取走，因为从车外可看见这个地方。
由于这几年汽车市场竞争白热化给车厂带来的巨大压力，导致现在新推出的中低价位车型在内饰用料上已经有很不错的待遇。这辆最新的2016款思域的座舱，从样式到用料，我认为基本上可以跟入门型豪华轿车看齐了：中控台造型是目前流行的动感风格；中控台和车门内侧有相当区域使用了触感柔软的塑料；另外一些手臂经常能接触到的地方（比如说车门扶手、中央扶手等区域）更是采用了人造革蒙皮。我拿到的测试车属于顶配车型，因此座椅还是皮革包裹。
这里顺带说个细节。我们从下面的照片里可以看到，中控台下方扶手和上方音响/空调按钮区域延伸下来的两部分内饰件之间，有一条较大的缝隙。按常理来讲这种部位的衔接其实很容易做得严密，但为啥现实中的新思域会这样呢？这里我先卖个关子，在车体结构那一章节里面您就能知道为何本田还真只能留这么一大条缝隙了。
考虑到思域的市场定位和售价，我对测试车的内饰比较满意。
● 电子功能：完全可跟豪华车媲美
2016款思域的高科技功能配备比较全面，无论是高中低配置，电子手刹/自动驻车、倒车摄像头、自动控温空调都是标准配置。至于我拿到的这台属于高配的Touring款测试车，它上面几乎拥有了您可以想象得到的各种花哨配置：LED前大灯、自动雨量感应雨刷、碰撞预警提示、自动刹车、车道偏移警示、车道自动保持、动态巡航、按键式启动发动机、无钥匙进入、自动防眩目后视镜、7英寸触摸屏、导航、双区自动空调、前后座电热椅等等——目前不少最新款的豪华车也只不过如此。
本田在美国市场的新款思域上面提供了名为“Honda Sensing”的电子安全套餐，包括Collision Mitigation Braking System（防碰撞自动刹车）、Lane Departure Warning（车道偏移警告）等等。不过厂商把一个整体系统里面的一些子功能拆分出来作为独立功能来宣传，我认为反而有点过犹不及，例如防车道偏移和车道保持辅助完全可以合并为一个功能。
总的来讲对于上述这类辅助驾驶的电子功能，我个人的看法是：当您开高速长途旅行，路况好、车不多并且都守规矩的时候它们的确比较有用；但对于情况复杂的城市交通用处则不大。显然，目前计算机的人工智能技术水平，还远远达不到可以进行类似这种涉及伦理/道德层面的思考和判断能力。
除了名目繁多的驾驶辅助功能之外，我手中这台高配测试车还有很多挺先进的电子配置。比如说仪表盘中间那一格是全液晶显示屏，负责显示发动机转速、时速、各类行车指标等等。而左右两格则是机械式的水温表和油量表。
中控台上的7英寸触摸屏就像一台平板电脑，支持各种主流的操作手势，我觉得它的用法就跟iPad很类似。新思域的多媒体系统支持苹果公司的CarPlay和谷歌Android Auto，下面照片就是我把iPhone接上去的效果。
总之，新思域上面的电子功能繁多，足够您把玩很长时间，这篇测评就不逐一介绍了。从全局角度来看，内饰用料、电子功能这些方面并不能体现一家车厂汽车设计的水平，但它却是最容易吸引普通消费者的一方面；换而言之，对于这类日常代步车，多花1000美元的成本去改善车架的结构刚度，所赢得的额外销量估计还不如把这个成本用在车载电子功能上来得多。因此从另一方面，对于车厂来讲这反倒是一个挺容易的“生财之道”。比如说2016款思域在美国市场，它的EX-T款跟Touring款在机械上来讲是完全一样的，后者只是电子功能更加多并且是皮革包裹的座椅，叫价就可以比前者高出将近20%。
