[汽车之家 专业评测] 去年我在瑞典哥德堡试驾了沃尔沃XC90 T8。当时我带着对中大型SUV用四缸发动机的质疑验证了这个大家伙，电动机的介入避免了四缸发动机在怠速和低速状态下工作时带来的振动，平顺性和静谧程度相比T6车型有了很大提升。今天在北京，我将对它的实力作进一步认证。
这辆XC90 T8大家应不是第一次见到，它与T6车型最大的不同在于使用了混合动力技术。沃尔沃的市场调查结果显示，很多豪华车消费者更注重低速驾驶时的感受、动力输出是否连贯和静音水平，这些都恰好是插电式混合动力的优势之处。所以你能看到现在沃尔沃宁愿在旗下的高端车上使用混动技术，也不用六缸发动机，这是这个品牌在新时代的倔强。
发动机与电动机共同工作可产生407马力的最大功率，640牛•米的最大扭矩。配合上一块容量为9.2kWh的电池，可支持约40公里的纯电续航。除了动力之外，T8最大的优势在于环保，我们先从加速开始看。
动力是在这辆T8上完全不用担心的事，无论选择什么驾驶模式，即便看起来像“纯电”的Pure模式，发动机总会在你需要动力的那一刻介入，只是介入的时间会随着模式的不同有早晚之分。发动机与电动机配合得挺默契的，行驶时，只有从声音上才能判断出发动机何时介入，振动几乎不存在。唯一让人不爽的是在长时间停车并且电量不足时，发动机可能会突然介入，此时若挂着挡，车会往前闯一下，让人不太舒服。
不过，如果你选择Power模式，则不会出现上述问题，因为发动机会一直运转着待命，随时提供最强动力。这台两吨多的大家伙在亢奋状态下还是挺猛的，随时都准备蹿出去，测试成绩也能说明一定问题。
◆ 0-100km/h加速测试
在动力最直接的Power模式下，悬架也降低到最低位置，但全力起步时，车身仍有坐地看天的样子，这与起步加速g值大也不无关系。发动机和发电机通力协作，起步平均g值达到了0.6g以上，而最让人印象深刻的是，T8使用的爱信自动变速箱在Power模式下，换挡也能像使用LC模式加速的宝马一样暴力，“当当”地跟背后踹你，实在是爽，最终成绩也还不错，5.52秒。远胜使用六缸增压发动机的同级对手，不过跟八缸的宝马X5 50i比，还是慢了0.6秒左右。
XC90 T8使用的轮胎是米其林LATITUDE Sport 3，这是一款专门用于高端SUV的轮胎，它采用了一种名为“自锁细沟槽”的技术，用以提升胎块的刚性，确保胎块在极限工况下也能充分的抓住地面，所以这款轮胎的公路性能非常好，让XC90的加速和制动成绩都非常出色。顺带一提，XC90 T8每条胎的价格约为2000元。
◆ 100-0km/h制动测试
XC90 T8重达2361公斤，比T6车型多了278公斤，这是对制动成绩非常不利的因素，另外这台车的制动踏板行程很长，脚感也有点像踩皮球似的有点弹脚，所以要用更大力踩下才行，好在这辆车的制动系统非常给力，最终成绩很出色，2吨多的大车刹进了38米，结果很喜人。
