[汽车之家 专业评测] 去年我在瑞典哥德堡试驾了沃尔沃XC90 T8。当时我带着对中大型SUV用四缸发动机的质疑验证了这个大家伙，电动机的介入避免了四缸发动机在怠速和低速状态下工作时带来的振动，平顺性和静谧程度相比T6车型有了很大提升。今天在北京，我将对它的实力作进一步认证。
这辆XC90 T8大家应不是第一次见到，它与T6车型最大的不同在于使用了混合动力技术。沃尔沃的市场调查结果显示，很多豪华车消费者更注重低速驾驶时的感受、动力输出是否连贯和静音水平，这些都恰好是插电式混合动力的优势之处。所以你能看到现在沃尔沃宁愿在旗下的高端车上使用混动技术，也不用六缸发动机，这是这个品牌在新时代的倔强。
发动机与电动机共同工作可产生407马力的最大功率，640牛•米的最大扭矩。配合上一块容量为9.2kWh的电池，可支持约40公里的纯电续航。除了动力之外，T8最大的优势在于环保，我们先从加速开始看。
动力是在这辆T8上完全不用担心的事，无论选择什么驾驶模式，即便看起来像“纯电”的Pure模式，发动机总会在你需要动力的那一刻介入，只是介入的时间会随着模式的不同有早晚之分。发动机与电动机配合得挺默契的，行驶时，只有从声音上才能判断出发动机何时介入，振动几乎不存在。唯一让人不爽的是在长时间停车并且电量不足时，发动机可能会突然介入，此时若挂着挡，车会往前闯一下，让人不太舒服。
不过，如果你选择Power模式，则不会出现上述问题，因为发动机会一直运转着待命，随时提供最强动力。这台两吨多的大家伙在亢奋状态下还是挺猛的，随时都准备蹿出去，测试成绩也能说明一定问题。
◆ 0-100km/h加速测试
在动力最直接的Power模式下，悬架也降低到最低位置，但全力起步时，车身仍有坐地看天的样子，这与起步加速g值大也不无关系。发动机和发电机通力协作，起步平均g值达到了0.6g以上，而最让人印象深刻的是，T8使用的爱信自动变速箱在Power模式下，换挡也能像使用LC模式加速的宝马一样暴力，“当当”地跟背后踹你，实在是爽，最终成绩也还不错，5.52秒。远胜使用六缸增压发动机的同级对手，不过跟八缸的宝马X5 50i比，还是慢了0.6秒左右。
XC90 T8使用的轮胎是米其林LATITUDE Sport 3，这是一款专门用于高端SUV的轮胎，它采用了一种名为“自锁细沟槽”的技术，用以提升胎块的刚性，确保胎块在极限工况下也能充分的抓住地面，所以这款轮胎的公路性能非常好，让XC90的加速和制动成绩都非常出色。顺带一提，XC90 T8每条胎的价格约为2000元。
◆ 100-0km/h制动测试
XC90 T8重达2361公斤，比T6车型多了278公斤，这是对制动成绩非常不利的因素，另外这台车的制动踏板行程很长，脚感也有点像踩皮球似的有点弹脚，所以要用更大力踩下才行，好在这辆车的制动系统非常给力，最终成绩很出色，2吨多的大车刹进了38米，结果很喜人。
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这台来自爱信的8挡变速箱真挺棒，日常换挡顿挫小，之前说的在Power模式下的那几脚踹也着实让人很爽。这种带点性格分裂的特质的变速箱一般都很讨人喜欢，我想，如果急加速时降挡能一次到位，而不是一挡一挡地降，我一定会给这台变速箱一个接近满分的分数。还有一个让我稍有点不喜欢的是，这台变速箱的操作方式有点麻烦，每次拨动挡杆只能跳一挡，比如从R挡切换到D挡需要拨两下，在狭小的位置需要频繁前进后退地泊车时，这样的操作体验会让人觉得烦。
坐在驾驶位，从视觉上能感到这辆车的宽大，轻盈柔滑的转向助力却不会让你觉出这台车的重量，这是开一台豪华车应有的感觉。如果给XC90 T8的转向打95分。那悬架则是75分的水平，它整体比较舒适，但过减速坎时，传到车内的振动还是比较生硬，分主要就扣在这里。
◆ 油耗测试——混合动力有效果
油耗开始时，约有一半电量，我们以Hybrid（日常使用）模式行驶，经历十分拥堵及通畅的城市路段、通畅的环路及高速路，没开空调，平均时速30km/h，测得油耗为9.3L/100km，因为这辆车在怠速与低速状态下都为纯电行驶，所以油耗比T5和T6车型都要低，在中大型SUV里也属于佼佼的水平。如果在以电池满电的状态下进行测试，油耗将会更低。
◆ 噪音测试——非常安静
XC90 T8的噪音表现也同样出色，测试中所展现的60km/h、80km/h、120km/h的噪音数据均在Hybrid（日常使用）模式下测得，在稳住油门的前提下，只有电动机工作，所以没有发动机的噪声，最终噪音表现也为很优秀的水平。
◆ 四驱测试——结果与T5、T6有不同
XC90使用的四驱系统与T5、T6的不同，后两者采用的是瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。而T8车型的前轮完全由发动机驱动、后轮则由电动机控制，两者协作实现四驱。所以在以纯电状态下行驶时，T8将变成一辆后驱车，在混动模式下才是四驱。至于这台车的四驱表现如何，我们先来看看视频。
我们使用AWD（全轮驱动）模式进行四驱测试，发动机与电动机协作帮助车辆脱困，不过也许是因电动机的加入使电子系统的限滑控制逻辑变得更加复杂，所以无论是单前轮还是单后轮有附着力，最终都无法使T8完成三滑轮组脱困，在滑轮组上的车轮玩儿命打滑，车辆纹丝不动，而让人稍加欣慰的是，交叉轴测试，T8则可以顺利通过。总地来说，对于一般情况的脱困，还是难不倒这辆车的。
◆ 追尾预防性保护系统体验——真正感受了一把安全带提前预紧
追尾预防性保护系统是BLIS盲点信息系统的扩展功能。它的原理很简单，当其它车辆自后方接近本车时，这套系统若判断存在碰撞的可能，便会频繁闪烁转向灯以提醒后车驾驶员，如果系统经计算认定本车即将遭遇追尾，将在碰撞前及时收紧安全带；如果车辆处于静止状态，系统还会启用全自动制动。这项技术可以尽量避免车内乘员受到突如其来的撞击，从而不受“甩鞭式损伤”。
也正是这次经历，让我体验到了沃尔沃的“追尾预防性保护系统”，事故发生时我正在路口等红灯，突然安全带将我勒紧，我一惊，这是不祥的预兆，果然，一秒钟后出现了“嘭”的一声和随之而来的震动——我被追尾了，好在不算严重。追尾发生后，安全带松开，保护系统工作完成。这起事故是我们不愿意发生的，不过却让我亲自体验到了沃尔沃在安全方面的创新、不懈的坚持和成果，好样的沃尔沃。
● 是有底气的倔强吗？
上一次试驾，我给这辆车的结论是，它找回了XC90应有的豪华感，原因是相比T6，它在日常驾驶时更加安静、振动更小，当然，它比同配置的T6要多了29万元，如果不持有这辆车十年以上，这29万花得还是不够值。
从技术的角度看，T8车型拥有更迅猛的加速和更低的能耗。这是它在这个级别的SUV中值得骄傲的地方，这也确实能给沃尔沃带来一定的底气。再看看四驱表现，复杂的系统让T8的脱困能力比T5和T6还要弱一些，虽然无伤大雅，但对于一台高端的SUV来说，这也并不是我们愿意看到的。我们更愿意这台车的一切都能够像它的安全配置一样出色和特别。再有底气的倔强终究存在着与市场的对抗，大家不介意四缸的XC90，只是希望沃尔沃能提供更多，诸如六缸发动机的动力总成，这样消费者能有更多的选择。毕竟，骨子里有倔强，行为上有变通才是最吃香的。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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