● 丰富用心的储物空间
在车内储物空间的设置和规划方面，我总觉得是日本品牌的强项，而美国人常常神经大条，对这方面不是很重视。不过，MKX的储物空间十分丰富，而且很多空间设计得比较巧妙。
● 微体验
我们这款MKX 2.7T尊耀版带有无钥匙进入/启动功能，并且在四个把手上都可以进行操作，相比有些车型只在前门把手上设置触摸点的做法，MKX在操作上要更加方便一些，同时成本上也会更高一些。
之前说了MKX在空间设计上的细致和巧妙，不过它在一些细节上还是存在着一些不那么精致的地方。这两个月来我常常会在驾驶过程中听到来自身后的“咔”的声音，经过研究发现是后备厢挡帘的固定不是很好，在路面颠簸时会脱开。如果颠簸的路段很长且幅度较大时，偶尔会出现两侧卡扣都脱开的情况，盖帘会猛地收回，发出较大的声响，真的会吓人一跳。这也许就是遗留在MKX上的“美式风格”吧，不过基本并不影响使用。
● 阶段油耗
MKX在这个月中一共行驶了接近2300km，这其中大部分是我在驾驶，但也有不少协助编辑部内部工作或选题制作而产生的里程，有很多时候甚至需要长时间原地怠速，因此在油耗方面并不太好控制。即使是这样，MKX的历史平均油耗还是逐步下降的，截止到今天显示为13.4km/100km。
自提车至今共加了11次油，第11箱油因为还没有跑完，所以不算在内。我计算的历史平均油耗约为13.4L/100km，与行车电脑显示的完全吻合。从目前行车电脑上的显示来看，第11箱油的成绩也会非常接近。应该说，随着车辆里程的逐步上升，动力系统和传动系统内部的“磨合”状态越来越好，相信油耗还有下探的空间。
总结：
我们这一期主要聊的是林肯MKX的空间实用性，相信这也是众多关注这款车或关注这个级别车型的朋友比较关心的话题。对于我来说，MKX的空间已经可以满足我的日常使用以及偶尔带上亲朋好友一同出游的需求了，而后备厢的体积和高度也足矣应对未来家中增添人口的需要。应该说在空间和实用性方面，我对SUV车型的确产生了好感，而未来这台MKX还将带给我哪些体验和感受呢？一切将在日后的长测文章中揭晓。（文/图 汽车之家 张戈）
