● 机械结构
虽然近年来丰田主打“Fun to Drive, Again.”，但是看到这辆车的配置，发现它跟我们心中所谓的“驾驶乐趣”八竿子打不着。高车身、舒适取向的悬架，还有注重节能的混合动力系统，怎么看都不是让你拿去“寻找驾驶乐趣”用的。
我们试驾的混动版车型，搭载一台1.5L汽油发动机，再加上一台电动机。打开发动机盖，发现发动机舱有些凌乱。看来，丰田并不注重这种以实用为主的车型，发动机舱到底美丽与否。
车上搭载的1NZ-FXE发动机使用阿特金森循环，搭配一台代号2LM、能输出61马力/169牛·米的电动机，提供混动系统动力的电池依然是镍氢电池。不过SIENTA上的电池使用薄型设计，如此才能将电池放入前排座椅之下。
悬架设计则是常见前麦弗逊、后扭力梁的设计。或许有人会觉得扭力梁看起来“很Low”，确实，扭力梁比起复杂的多连杆设计，能减低不少成本，但是也别忘了，这样的悬架结构能够减少机械空间，在这种紧凑级别的车身尺寸上更显得重要。
● 市区移动的好帮手
在市区起步时，你能感受到混动系统的好处，就算账面数据有些贫弱，但是实际感觉和数据是两码子事。在东京和横滨的街头，很少看到路上有低于车流速度太多的车辆，大家都能紧跟前方车辆。在这方面，SIENTA也能紧跟前方的车流，不会出现掉队的现象。
老实说，在“首都圈”周围的道路上，想要体验悬架的舒适度表现有些困难，因为道路品质优秀。不过，我们却发现SIENTA的胎噪稍微明显了点，但还不至于影响车内乘员的交谈。
开着它在高速公路上巡航，不会觉得出现动力不足的情况。不过要从内侧车道超车的时候，由于大家的车速并不慢，所以得给更深的油门，高速再加速的表现只能说普通而已。另外，行驶在蜿蜒曲折的首都高都心环状线时，车身动态还算平稳，不会有传统MPV车型给人“摇头晃脑”的感受。基本上，只要你不是进行剧烈驾驶，SIENTA的动态表现都能满足一般人的需求。
总结SIENTA的动态表现，它好开、没有脾气、操作感轻盈，就如同大部分我们认识的丰田汽车一样，能称职的扮演好一辆城市通勤、出外郊游的交通工具。不过当你狠狠地踩下油门之后，还是会觉得小排量混动车仍然会有些力有未逮的感觉，它能够满足90%的需求，剩下的10%，还是交给专注性能的车款吧。
至于油耗方面，厂家公布的油耗数据为27.2km/L（日本JC08测试标准），换算成我国习惯的表示方式，大约为3.68L/100km，非常省油。不过经过我们的实际测试，由于我们大多在高速公路上行驶（在东名高速上以130km/h以上的速度行驶，就算在比较狭窄的首都高速上也有90km/h以上的速度），所以油耗表现和厂家公布的数据差异明显，大约只有16.5km/L（约为6.06L/100km，仪表盘显示数值），相信如果我们如果把市区行驶的比例提高，会有更好的结果。
● 结语
我想动力并不是评价SIENTA的重点，毕竟你我都不会想开着这辆车从事“激烈驾驶”。那么，丰田强调的“Fun to Drive, Again.”指的又是什么呢？我想，这里的乐趣是指和三五好友、家人一起出游的乐趣、空间变化所带来的便利性乐趣、大空间的舒适性乐趣。它能够满足众多实用主义至上的买家，而且也混动系统带来的油耗经济性更是精打细算的买家们，最重视的一环。
我在台北的前同事也在日本试驾过SIENTA，纯粹就车内空间感而言，它的表现能和车长4.6米的WISH相提并论，对于SIENTA而言，已经算是越级表现了。另外，虽然被归类于MPV车型，但是，你几乎感受不到SIENTA的“小面感”，这还是得归功于出色的设计。甚至，我觉得它更像一辆轿车，而不是我们认知的“小面MPV”。
看到这里，相信大家一定很关心，这辆车会不会在国内上市？目前我们只在国内看到申报图，还没听说有任何上市的计划。目前台湾市场是唯一一个具有左舵车型的市场，不过，依照台湾的市场规模来看，专门开发左舵车型似乎有些不符合厂家的经济效益，是否登陆本地市场？就让我们一起猜测吧。（文/图 汽车之家 张立祥 摄影/黄荣嘉）
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