初心不忘 试驾丰田汉兰达 3.5L 至尊版
[汽车之家 原创试驾] 为了在这个时代冒出头，我们总是很乐意去改变，甚至是不惜代价地颠覆。但当我们在为当上弄潮儿沾沾自喜的时候，其实我们也已经忘记出发时的初心，也忘记很多事物原本该有的模样。例如一台7座SUV，除了大空间和舒适性之外，我想，大排量V6发动机也是一个不能缺少的元素吧。但现在动力表现抢眼的小排量涡轮增压发动机却成为了主流，还好，总会有些初心未改的东西，提醒我们最初的那份感觉，汉兰达的3.5L车型就是这样的一个角色。
一台搭载3.5L V6发动机的汉兰达，让我想起一台车的文章标题。别往大排量车型猜了，它只是一台smart。但同事李佳却给它起了一个很贴切的标题，城市通勤族的礼物。这样的一台汉兰达应该也能算是一份让人眉开眼笑的礼物，但它却是给公路巡航族的礼物。
不知不觉汉兰达已经上市一年了，但是人们对7座车型的需求却变得越来越火热，所以它依然有着不低的关注度，市场表现也依然保持火热。作为主力的2.0T车型，大家对它各方面的表现已经了解得足够全面了，我们也对它进行了体验、性能测试、对比测试，甚至还有长测。3.5L车型看似存在感越来越低，那么现在是时候用表现来展示它的无可替代性了。
■ 不该被遗忘的大排量
至少在厂家眼里，3.5L车型还是很重要的，一共有四档配置车型可供选择，而且全部搭载了四驱系统。
3.5L车型在定位方面算是相当高了，而且在价格方面它看着好像不低，但和锐界同样的高配动力2.7T车型相比，有着排量上面优势的汉兰达在价格方面反而更低。
■ 被“偏心”的顶配车型
从我们网站汉兰达的车型页面中可以看出，在所有配置车型当中，2.0T顶配车型（和3.5L顶配车型配置一样）的关注度居然是最高的。但仔细看看配置表，你也会发现顶配确实是够偏心的，它比上一档车型多出了不少配置，除了LED大灯、并线辅助和自适应巡航这类吸引眼球的亮点配置以外，它还多出了像电动后备厢、座椅记忆和座椅通风等等。
可能许多消费者对这些配置的需求并不大，所以也不觉得它们有很大的吸引力。但我觉得对于汉兰达来说，它们都是必需的，因为这才是一款适合长途巡航的正经7座SUV该有的样子，可惜它们都只出现在顶配车型上面，所以我觉得这就是为什么顶配车型反而是最受关注的。
● 操控：气量好的公路控
这款3.5L发动机有些“辈分”，在上一代汉兰达当中就已经在服役，动力输出也维持一致，最大功率273马力（6200rpm），最大扭矩337牛·米（4700rpm）。从数值上来看它偏好高转发力，非常适合在公路发威。不过在技术方面，亮点就比较少了，现在就连普拉多的3.5L车型也换上了采用混合喷射技术的新发动机，它还能拿出来说的就剩下成熟了，而且相对于2.0T车型它对油品要求更低一些。变速箱方面和2.0T车型采用同样的6速自动变速箱搭配。
在不少人眼里，汉兰达这种7座大块头应该和大排量V6发动机才是更配的一对，只有充沛和线性的动力输出才能让人放松惬意地享受在路上千里之行的乐趣。因为发动机的底气十足，所以油门的反应不会特别敏感，动力的输出比较柔和，在市区走走停停的路况当中是感受不了什么爆发力的，在这一点上面，2.0T车型在起步阶段轻快敏捷的提速感更容易讨好人。
动力输出方面最大的优势就是线性，日常巡航稍微加深一点油门，发动机转速上升到2000rpm左右，这时候加速力道提升的过程给人感觉始终顺畅连贯。这样安稳的表现非常舒服，完全不需要担心动力输出突然性情大变。但是坦白说，即便到了2000rpm左右，加速力道给人感觉也没有多深刻，但就像是一个故事情节发展合理的精彩大片，现在只是铺垫，它正在一步步地往高潮发展。
越往高转速走，发动机的表现越“精神”，在3000rpm之后就能感受到生猛的加速力道开始涌现，而且随着转速继续往上高攀，它发力反而是越来越起劲，动力的爆发相当持续，中段加速的时候给人感觉特别爽快。对于它来说，好戏绝对是在后头，这样的高潮来得更自然和舒服。
日常行驶变速箱升挡十分积极，转速保持得比较低，但换挡的动作却相当渐进和细腻，这时候开起来感觉也挺安稳舒适。
变速箱要高亢起来也是毫不犹豫，需要急加速时，它的动作可以很敏感，能够跟得上你的节奏，整个提速的过程一气呵成。对于汉兰达来说，这样已经足够了。它也不需要换挡拨片，真要让你急起来的话它还有手动模式呢。
㊣由于场地条件限制，我们没能进行完整的性能测试，只是简单地试了几遍它的0-100km/h加速实力，仪器显示成绩为7.83秒。起步的时候即便锁定了四驱模式，但前轮还是会有打滑，最后我们只能小心地把起步转速控制在2500rpm左右，之后的加速势头一直都保持得很猛，而且2挡就能够完成“破百”。这个成绩和上一代的3.5L车型的加速水平相当，至于我们之前测试的2.0T车型成绩为9.61秒，相比起来，3.5L车型的表现已经足够有说服力。
汉兰达采用的多连杆后悬架在舒适性方面表现优秀，特别是在走连续烂路的时候，悬架对振动的吸收很充分，而且动作的处理也很柔和，在车内感受不到它的慌张或是吃力。
转向的力度很轻，平常开倒是相当轻巧舒适的。即便是在盘山公路上面，转向的响应也没有问题，但是它却没有清晰的路面反馈。而且它虽然通过悬架的布局设计让重心低了下来，不过偏软的悬架在弯道当中还是能够感受到明显的拉伸，给人感觉信心不够强，只是别忘了它的身份和方向盘后你的任务，还是舒服地享受在路上吧。
■ 越野体验：
来到了野外，汉兰达的表现也不狼狈，它关于越野的配置比较丰富，像陡坡缓降和四驱锁定功能都有了。而且对于汉兰达的定位来说，傻瓜式操作的功能设计更加适合车主使用，面对不同的场合情景，需要什么按什么，接下来就放心走吧。
在这种泥地里面，汉兰达悬架的支撑很到位，即便是经过一些比较大的炮弹坑，拉伸的时候也不会太“粗暴”，车内感觉还是比较安稳的。我觉得对比起上一代的汉兰达，在底盘的表现方面质感强了不少。
■ 老兵不死
要是在以前，选择3.5L车型还可以是因为它有四驱系统，但现在丰富的2.0T车型上面同样不乏四驱系统。另外，在配置方面3.5L车型也不能体现出优越感，它有的配置在2.0T车型上面同样可以找到，反而是它还缺少了启停功能。再来看看价格，它比2.0T车型普遍要高出7万元以上的价格，但差异却只剩下发动机。发动机的差异能带来什么？除了两种风格差异明显的动力感受之外，我想，还有V6发动机自带的霸道身份和气场。可是对于一般消费者来说，他们似乎很难会愿意为这份信仰或是尊严充值。
其次就是2.0T车型除了在价格上面有优势，它在动力方面也不缺亮点。这款发动机大家在雷克萨斯新车型当中见得不少了，丰田也确实没少在它身上展示本领。它将排气歧管与缸盖集成为一体，同时采用水冷式中冷器，这两种结构都有利于提升涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象。另外它也采用了混合喷射和VVT-iW这些新技术，最后要说的是，这款发动机目前全部由日本九州工厂进行生产，我觉得光从发动机这点来看，2.0T车型就已经挺划算了。
据厂家透露，去年销售的汉兰达3.5L车型和2.0T车型比例为1:9。确实从市场表现去分析，它的竞争力是比较弱，但我并不觉得它就没有存在的价值和必要。那么问题来了，3.5L车型适合谁呢？我觉得会对它买单的首先就是对大排量发动机有着深厚感情的人，他们始终难以忘怀那一份独特的淡定和高亢。另外就是那些爱在偏远地方走的人，别忘了它是可以使用92号汽油的。而且也别小看这部分的需求，想必不少买7座车的消费者心中都会有携家带口到远方的愿望，这时候3.5L车型会是一个更加可靠的伴侣。
● 总结：
你尝过很多口味的冰淇淋，但你却永远没法忘记第一次吃冰淇淋的味道，尽管它可能只是最基本的香草味，却是很多人对冰爽甜蜜的印象启蒙。汉兰达的3.5L车型就是担当着香草味冰淇淋这样一种角色，我们都知道它叫好不叫座，但它就是不能缺少，因为我们需要记住这种回肠荡气的美好。每当我们浮躁了或者难过了，就该回到自己当初出发的起点，你会发现曾经那颗不经修饰的赤子之心也挺感动的，这就是不忘初心，在3.5L的汉兰达里开上一段，也会有这样熟悉的感觉。（文/图/摄影 汽车之家 王子平）
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