动力是今天重点。这款车装备了福特技术的2.0T+6AT组合，这款新的2.0T涡轮增压发动机具备缸内直喷和可变气门正时技术，最大功率205马力，最大扭矩325牛·米，比老款2.0T分别提升了28马力和75牛·米。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，改变了之前2.0T车型没有自动挡的尴尬。根据厂商提供的消息，新车的动力总成在硬件方面跟福特撼路者的2.0T基本一样，只是参数略低一些。
我们的试驾从柏油路面开始。再次提醒各位注意的是，所有的试驾感受都是在高原环境下得出的，不代表平原表现，待未来我们拿了测试车再做更详细的体验也不迟。另外由于客观条件限制，一些照片质量不佳，实在抱歉。
这台2.0T发动机在低转速时动力输出很柔和，转速超过2200rpm左右会感觉到较为明显的扭矩增强。它的油门响应属于略微偏向迟缓的那种，稍微深踩一点，车辆没什么反应，再多踩三分之一行程，变速箱立刻降挡，车辆会稍微窜一下。跑起来之后，整辆车就变得顺畅很多，油门也不再那么难于掌控了。6挡变速箱的换挡逻辑多数情况下令人满意，换挡顿挫小，只是偶尔急加速时动作会慢半拍，不过总体上还好。
来过亚丁的人应该知道，这里的铺装路面可不是大平地，我们必须穿过海拔提升幅度达到上千米的盘山路。在乘坐4人外加行李的情况下，这辆车的动力还是够用的。通常驾驶者不必大幅深踩油门就能应付正常的加速，发动机转速很少超过3000rpm。总的来说它的动力虽然算不上强劲，但已经属于比较从容的，没有出现吃力的迹象。别忘了这里的海拔已经超过了4000米。
还有值得一提的是这台发动机噪音非常小，怠速振动十分轻微，日常行驶中即使转速攀升到3000rpm车内依然比较安静，隔音做得很好，也说明发动机运转平稳，这一点也让人对它产生了更多好感。
和以往一样，新款驭胜S350的公路驾驶感受依然是典型越野车风格。它的转向力度适中，回馈变化不明显，并且抹去了大部分的路感。刹车踏板前三分之一制动力较弱，初次接触的话让人有些缺乏信心，需要时间适应。这辆车的底盘是非承载式结构，舒适性好，对于路面各种大小振动的吸收都比较到位，而且高速行驶也非常平稳。总的来说，在城市中驾驶这款车可能并不轻松，但是对乘客来说倒是很舒服，跑个长途挺合适。
在今天的试驾中，包含了近百公里的非铺装路面，条件真的非常差，完全超出了轿车的承受范围。在这样的路况下，驭胜S350非承载式车身表现出了强悍的一面，整辆车可以很好的应对各种崎岖颠簸，虽然振动依然会清晰传递上来，但你也只是感觉到下面有振动，仅此而已，大部分的冲击都被悬架和坚固的底盘轻松化解，车身刚性让人放心，这才是它真正的价值体现。2.0T发动机这时也很尽职，扭矩输出充足，翻山越岭不费劲，很省心。
● 总结：
由于条件限制，我们在高海拔地区无法完全还原这款车的真实动力表现，不过在这样恶劣的环境下，驭胜S350 2.0T车型的表现已经让我们很满意，无论是外观内饰的变化还是动力和底盘都没令人失望，也使我更期待这款新车在平原环境下的表现。
目前这款换装了新2.0T发动机的2016款驭胜S350还未上市，预计最终价格会在4月公布。前期上市的只有后驱版本，未来还会有四驱版本。现在就等着看到新车到时候究竟会给我们带来一个怎样的价格了。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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