国产2系旅行车的动力系统不变，依然是1.5T+6AT以及2.0T+8AT两种动力组合。在我看来1.5T应该是销售主力，不过我们这次拿到的是2.0T版本，1.5T车型我们已经试驾过进口版的，应该没差别，所以这次感受一下更强动力版本的也不错。这台2.0T发动机可不是现款3系和5系上的那个N20系列，而是采用了最新模块化技术的B48发动机，技术理念更先进，可以横置布局。发动机最大功率192马力（141千瓦）/5000rpm，最大扭矩280牛·米/1250rpm。与之搭配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱。
这台发动机的功率虽然跟宝马730Li上那台同为B48系列的2.0T发动机没法比，但是192马力对它来说已经绰绰有余了。这台发动机低转速扭矩充足，平时慢慢开的时候就能感觉到脚下很有底气，稍微轻踩一些油门就会有明显的加速，整辆车给人感觉很轻盈。说实话这小车跑起来还真挺猛的，甚至能给人带来点儿刺激。在我看来1.5T平时家用绝对够了，2.0T应该是给那些喜欢开车的朋友们准备的。
当然了，只要你去温柔的驾驶，它也会以同样的方式来回报你。舒适模式下车辆油门响应适中，动力输出均匀线性，不会有涡轮介入的突兀感。宝马车上普遍装备的ZF 8AT变速箱一直都有出色的表现，而横置发动机的2系旅行车装备的是来自爱信的8AT，平顺性同样很不错，平时不到2000rpm就升挡了，换挡动作细腻，动力衔接紧密，令人满意。
噪音也是行驶舒适性中非常重要的因素。这款车的总体噪音表现正常，低速行驶噪音较低，随着速度提升路噪和风噪逐渐提升，发动机噪音控制得倒是还可以。
让我更欣慰的是，这辆车的油耗并不高，行驶133公里消耗燃油10.84升，相当于7.9升/百公里，在平均时速30km/h的路况下得出这样的成绩还算可以吧。
2系旅行车出自宝马集团的UKL前驱平台，和MINI属于同平台的产物。它的悬架并不算软，低速过坎的时候尤其感觉偏硬，不过开起来之后就好多了，小幅振动过滤得不错，遇到较大的颠簸也能合理化解冲击。对于这种表现，反正我不会抱怨什么，但还是希望它能再软一点更好。
作为一辆宝马，2系旅行车确实能给你一些（至少是心理上的）驾驶乐趣，2.0T发动机跑起来很畅快，这个咱们不说了，还有它的转向系统，我认为回馈力度合适，而且有韧性，山路弯道中整辆车反应挺灵活，悬架支撑也不赖，其实要想偶尔玩一下，也未尝不可。
但是，你别真把它当纯粹的运动轿车来玩。毕竟这辆车的操控性和那些后驱平台的兄弟们还是有一定差距的。在接近极限状态下，悬架的塌缩速度特别快，这一点跟当初我们在去年年底的性能车嘉年华中测试MINI的感觉特别像，由于体型大，重心较高，重量转移更明显，车身的循迹性也变得很难掌控。驾驶这辆车绕桩就像在走钢丝儿，你必须极为小心的控制油门的转向才能顺畅的过弯，稍微差一点儿都会悲剧，车身肯定不是推头就是甩尾，我劝你还是不要尝试为妙。
● 总结：
据说曾经有很多粉丝给宝马写信，说你家什么时候能出个类似MPV车型，可以带着一家子5到7个人一起出游的车，于是2系旅行车和2系多功能旅行车这两个“异类”兄弟就诞生了。我觉得宝马2系旅行车是一款让宝马粉丝或者汽车爱好者们很难拿捏的车型，你基本无法用宝马家族的传统观念去套用它，所以被冠以“小众车”的名号也不奇怪。其实咱们都想多了，你根本不用琢磨什么定位问题。抛开那些血统啊精髓啊什么的，事情很简单：它是辆宝马，空间灵活，实用，开起来顺手，价格便宜，这几个条件摆出来，什么都甭说了，咱还操心什么？
好吧，退一步讲，它确实不能算特别重点的车型，很多人觉得这玩意国产没意思。不过我告诉你，宝马可真心一点儿都不傻，你仔细想想，这可是UKL平台的产物，将来宝马1系和X1都出自这个平台，2系旅行车国产不仅拉低了如今宝马全系产品的价格门槛，还能给未来的UKL平台的国产化积累点经验值，绝对是盘大棋。
总而言之，这样一辆出自模块化平台，纯粹家用化的宝马已经来了，而且还有几款这样的宝马正在路上，它们终究会对上消费者的口味，然后让人对此慢慢习惯，就像长轴距版的3系和2.0T的7系一样。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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