● 操控：不变的轻松舒畅
作为主力车型，2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合在新款上面并没有变化，动力输出也维持一样，最大功率186马力（6400rpm），最大扭矩243牛·米（3900rpm）。光看发动机的数据看不出在动力方面有什么长进，这次改款厂家主要把心思放在改善加速感受和燃油经济性方面。
动力输出在数值上面和凯美瑞以及天籁的2.5L发动机处在同一水平线，或许这也是为什么新款雅阁不着急在发动机上面交出一张更漂亮的成绩表的原因。它们仨的加速实力也相当接近的，这从之前的对比测试结果就能看出来。不过要是和帕萨特或者蒙迪欧这类主流对手的2.0T动力相比，差距就有点大了。
起步给你的感觉很轻快，踩在油门踏板上，动力的输出从来都不会拖泥带水，转速马上就“窜”到2000rpm左右，这种状态就像放学后的中学生冲进网吧一样，不用热身就已经精神起来，在红绿灯密布的市区道路当中，它特别能给人好感。不过油门的敏感还是拿捏得比较有度的，虽然动力响应很快，但输出还是比较渐进，加速的平顺性还是能够照顾到。这就是成熟的表现了，像个谦逊的老者那样，总是热情得恰到好处，一见面就能谈笑风生，但又不会喋喋不休让人感到不舒服。
2000rpm左右发力已经不错了，足以应付日常跟车提速，而且连贯的加速力道让人感觉它足够“活泼”。继续踩下油门，只要转速上到3000rpm之后，更大的加速力道开始涌现出来，只是因为动力在CVT变速箱的看管之下输出得特别平顺，所以感觉上面它的爆发力并不是那么深刻。
虽然是CVT变速箱，但它的提速表现却不会让人感到沮丧，我觉得它在反应方面还是有些性格的，需要急加速的时候动作还能有点激动起来，在CVT变速箱里面，它已经算是有血性了。当然，它最擅长的还是舒适性，尤其是提速的平顺性，让人印象尤其深刻。
雅阁采用多连杆独立后悬架，它表现出来的整体质感很不错，处理路面颠簸振动的动作十分快捷，给人感觉相当敏感，减震效果比较出色。我觉得作为一款家用中型车，雅阁的悬架相比起天籁跟凯美瑞算是挺硬的，在弯道当中它的姿态表现得比较均衡。不过总体来说我觉得它的操控本质更多地还是一个让你轻松舒服的公路伙伴，所以在大部分人眼里它都算不上运动，包括我的车主同事黄荣嘉（关于雅阁更多日常用车的问题，大家可以到他的编辑博客进行交流）。
身边的老款雅阁车主都觉得新款车型的转向手感有些变沉了，之前试驾的时候同事也咨询了工程师，原因是新款2.4L车型增加了车道偏离等电子系统之后更换了零部件，所以在转向手感上面也有些变化。我倒是挺喜欢这样的手感的，力度适中，转向的反应也足够协调。路感方面不会太丰富，调校方面比较注重舒适性。
