■ GS4 235T驾驶感受
GS4 235T车型在外观和配置上都跟200T车型基本相同，都分为手动和自动共5个版本，由于外观和内饰基本没有变化，我们直接从动力系统开始介绍。
既然是换上了全新的发动机，我们此次就着重体验动力性能，对于GS4而言主要看看这款1.5T发动机比1.3T发动机的动力表现有多大的提升？进入车内，仍是熟悉的方向盘和熟悉的挡把，但手感上会比此前试驾200T车型稍好一点。厂家人员表示其实GS4车型的确对部分用料和工艺进行过改进，不仅是针对235T车型而是GS4全系车型都有改进。 起步阶段，GS4 235T前期加速十分轻快，涡轮总会在悄无声息中介入，并不会有明显的涡轮迟滞，动力的输出保持良好的线性提升，加速过程都有着很好的可控性。
7挡双离合变速箱跟发动机的配合较好，保证了动力可以顺畅地输出到车轮。以D挡巡航时，变速箱升挡十分积极，不到2000rpm就会升挡，行驶时一般会让发动机转速维持在1500rpm，既能利用到最大扭矩区间，同时也能有较好的燃油经济性。
如果是换上S挡，变速箱则会根据油门的深度适当延迟升挡的时机，不是全油门加速的话，一般在2000-2500rpm的区间升挡；全油门加速时，变速箱允许发动机转速超过5500rpm才换挡。全力加速时，虽然推背感不算很猛，但是车速提升够快，属于是稳中求快的特性。
说到跟200T车型的区别，两者最大扭矩的差距为33牛·米，但这是在全油门的情况下才能达到发动机的最大扭矩，一般在城市道路车流中行驶，全油门的机会并不多，所以在低速阶段两者的扭矩差异表现并不一定有账面看到33牛·米那么大。反应到实际体验中，如果保持以一半油门深度来驾驶，发动机转速不到3000rpm，车速在80km/h以下时，200T和235T车型的动力表现差异并不明显，两者都能有比较充裕的动力输出，加速能力也比较好。
而两者最大的差异会体现在高速高转的区间，尤其是4000-5500rpm的高转速区间，当车速达到100km/h以上时，200T车型的动力衰减会更快一些，加速性能减弱，显得动力储备不够深厚；而235T车型则相对可以有更好的动力输出，加速力度可以持续维持到120km/h以上的区间，满足国内高速行驶的需求。
一直以来GS4的底盘调校都是其优点，面对连续的弯道时，方向盘转向较为精准，不会有过多的虚位，而且车身在弯道中有着比较好的循迹性，加上悬架始终有着很好的支撑力，虽然SUV车身较高，但侧倾控制在较小的范围，整体操控表现是同级别中的上乘水平。
综合来说，GS4 235T车型可以说让GS4车系有了向上延伸的性能基础，更强的动力性能可以让其运动特性更好的展现出来。对于担心200T是“小马拉大车”的朋友，面对235T车型的时候应该放心了，首先1.5T发动机已经是同级别的主流动力，GS4 235T的动力表现并不会逊色于同级别对手，加上其较好的操控性能，其市场表现值得期待。
