● 动力系统的表现
闲话少叙，下面我们进入正题。据说第三代smart是与雷诺合作的产物，这台0.9T发动机（型号Energy TCe 90）和雷诺Twingo上的0.9T完全相同。难怪这些天我开着这台全新smart，总像是在开一台雷诺，原来这不是错觉。
这台发动机采用全铝材质，并配备可变气门正时技术，最大功率66千瓦（90马力）/5500rpm，最大扭矩135牛·米/2500rpm，比1.0L发动机分别增强了19马力、44牛·米。可能你觉得这个参数并不是很抢眼，但别忘了这台smart只有955kg，所以这个小家伙跑起来还是很轻快的。
其实我主要担心的是小排量涡轮增压发动机会不会有明显的涡轮迟滞现象。很高兴，当我把变速箱锁定在某一合适的挡位时，它的涡轮响应速度并不慢，这主要得益于它采用了低惯量涡轮。此外，电控式旁通阀也有利于更精确的控制涡轮转速。集成式水冷式中冷器在如今的小排量涡轮增压发动机上很常见，布局更加紧凑。
关于smart在城市中的灵活性这里就不多说了，感兴趣的朋友可以点击之前的试驾文章《城市通勤族的礼物 测试全新smart 1.0L》。既然此篇文章的标题叫做“换一种玩法”，那么相比1.0L的smart，这台0.9T车型又会给你带来怎样的新鲜玩法呢？毫无疑问，它的动力更强了，这可是个大好消息。或许只有试驾过1.0L smart的人才能体会，一台动力强劲的发动机有多么重要，那种内心总在纠结是否超车的滋味简直太难受了。
现在我驾驶这台0.9T的smart终于不用再思考这样的问题了，正如前面所讲，我很享受开着它在车流中穿梭的感觉。从数据上可以看出，这台发动机在2500rpm即可爆发出135牛·米的最大扭矩，我的实际感受也是如此。尽管在正常环路上行驶时，它的转速不会超过2000rpm，但只要你稍加催促油门，变速箱就会降挡，让动力得到更好的释放。下面来看一组加速测试成绩。
◆ 0-100km/h加速测试
正常情况下，当我看到这个加速成绩，我也只能说这台车的动力只是刚刚够用而已。不过当我坐在smart的车厢内时，它的主观加速感受确实不慢。开着它我甚至会不由自主的想在车流中穿梭，别鄙视我，换做是你，你也会这么干的。
在“E”模式下，加速过程可能会稍加漫长，因为此时的变速箱并不太乐于降挡。谈到变速箱，尽管全新smart上的6速双离合变速箱比起之前的AMT变速箱已经进步了一大截，但它距离完美还是差得很远，不仅低速换挡顿挫感较明显，而且在拥堵路况下，变速箱偶尔也会在2挡和3挡之间犹豫不定。
转至“S”模式，情况好了很多，变速箱会延迟升挡，多数情况下，发动机转速都能维持在2000rpm以上，动力随时处于待命状态。此时，它调皮的一面开始显现。这是一台开起来非常轻快，又极其得心应手的小车。油门、刹车踏板和方向盘的反馈都恰到好处，这便是车身小巧的好处，不用去克服笨重的车身所带来的巨大惯性，就像甩掉了一身赘肉，整个人都变得神清气爽了。
油耗及噪音测试
5.4L/100km的平均油耗完全在意料之中，只不过这台发动机对于油品比较挑剔，需要加注京95#汽油。因为体型小巧，车辆本身又很省油，所以smart的油箱容积也很小。从油表亮灯到加满跳枪也不到100元，初次加油我甚至有些吃惊，因为跳枪后smart还能手动再加100元。如果按照5.97元/升计算的话，也就是说它在跳枪后大概还能再加17升油。
坐在smart的车厢内，你确实会觉得这台车很吵。因为那台0.9T三缸发动机就位于你的身后，车窗和底盘也并未做太多的隔音处理。最终的结果就是，这台车跑起来，发动机噪音、胎噪和风噪都会传入车内，降低了品质感。
smart动力部分得分
无论加速能力，还是日常驾驶的平顺性，这套动力系统相比1.0L车型都有了很大进步，而且油耗很低。它确实称得上一台很好的城市代步工具。
