● 驾驶感受：行驶品质提升明显
由于公司有一辆江淮iEV5的长测车，自己也偶尔会开，所以对于iEV6S在行驶品质上的进步还是有很明显的体会的。首先是日常驾驶的动力上，iEV6S可以用非常轻快来形容。别看加速成绩将近12秒，但那主要是80km/h之后加速变慢拖了后腿。
在日常城市常用的0-60km/h的范围内，iEV6S绝对可以比肩很多搭载小排量增压发动机的车型的表现。几次在红绿灯前和汽油车交锋，iEV6S基本都是兵不血刃就获胜了。首先是在响应速度上，电动车就要胜汽油车一筹，其次瞬间的峰值大扭矩，也让电动车在起步阶段可以很轻松的获得迅猛的提速。
“电门”一踩就有，没有任何的迟滞和反应，而且整个加速过程都是毫无顿挫的，就像是一台调校的无比完美的CVT变速箱。既有超快的动力响应，同时又兼备完全无断档的加速过程。对于城市代步来说，电动车的这些特性都很适合。
车辆在行驶中基本只有两种模式，要不就是给油，让电池驱动电动机，要么就是收油或刹车，动能会回收一部分进入电池。应该说iEV6S的动能回收在我开过的电动车中算是比较轻的，收油时不会有很强的减速感。我甚至觉得江淮的工程师可以多设计几档动能回收的强度，让想跑更长里程的车主有一个选择。另外，在低速收油或抬刹车踏板时，车辆会有轻微的抖动，算是驾驶中一个小小的瑕疵吧。
整个悬架的调校依然是以舒适性为主，对细小振动的过滤比较到位。由于底下有电池组压着，所以iEV6S也会给人很沉稳的感觉，这也是很多电动车都会有的福利。低速时方向盘非常轻，而随着速度的提升，能明显感觉方向盘会变沉，增加驾驶的安定感。
● 总结：进步明显，但也需要合理定价
江淮iEV6S从动力系统到行驶品质相比iEV5真是有很大的进步，如果说开完iEV5的感觉是什么都欠点，有点不舍得花10万块钱买这么个车。那么对于iEV6S来说，你绝对会有物有所值的感觉。以北京市场为例，江淮iEV6S补贴之后的价格可能是11万元上下。你不仅解决了牌照，还没有每周一次的限行。车本身无论是颜值、配置、实用性还是性能也都非常均衡。如果您能解决充电问题，那么我觉得今年出手江淮iEV6S还是可以的。
当然，江淮自己进步的同时，市场上其他品牌的新品也不容小视。比如北汽的EU260，帝豪的EV车型以及比亚迪的秦EV300，都是从动力到续航都非常有竞争力的产品。江淮iEV6S如果定价距离它们过近，可能就会失去一些自己的优势。所以说到最后，还是希望江淮iEV6S能有一个足够亲民的价格，让痛苦的摇号大军们能多一个选择。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
