● 空间体验：令人满意
从自由侠方方正正的“盒子”造型来看，我对自由侠的车内乘坐空间是有所期待的。事实上，这辆小车的乘坐空间确实超出了我的预计，并且由于全景天窗或可拆卸顶棚的存在，很大程度上扩展了车内乘员的头部空间，因此这一次我们没有用“几拳几指”的方式进行展示。
当然，未来国产自由侠的产品序列中应该也会存在不配备天窗的车型，这类车型的头部空间大家可以参考我们此前试驾的海外版本自由侠：
车内储物空间不是自由侠的优势，因为不论是车门上的储物槽还是前排中央杯架以及扶手箱，都被设计得比较小，仅仅可以满足一般的需求。
其实在空间方面，我对于这类小型SUV并没有特别的奢望，但自由侠的乘坐空间还是能够令我满意的，这主要也受益于它方正的外形设计。相信对于那些家庭成员不多的车主来说，这台车还是可以满足他们的基本需求的。
● 驾驶感受：表现出色
事实上，在我们这次试驾自由侠的同时，广汽菲克的工程师们也在进行车辆在高原驾驶的主观评价测试，因此我们也有机会一起对这款最小的Jeep车型的驾驶感受进行一次体验和评价。首先在平均海拔超过4000米（最高海拔超过4700米）的昆仑山口地区，自由侠这台1.4T发动机呼吸着相对稀薄的空气，而动力水平却没有大幅度衰减。在路上完成超车动作并不需要思考太多提前量的问题，不论是7DCT车型还是6MT车型都表现得游刃有余。此外，这两台车均为前轮驱动，因此越野性能并不是我们考察的重点。
具体到动力总成方面，我想首先聊聊7DCT车型，毕竟不论是厂家还是我们自己都认为自动挡车型会成为这款车的销售主力。广汽菲克的工程师们坦白地告诉我，这套1.4T歧管喷射发动机+7速干式双离合器变速箱的组合就来自于现有的菲亚特菲翔和致悦。同时，他们也透露说，自由侠的动力和传动系统的匹配与调校，全部由本土团队完成，这与菲翔和致悦完全不同。
工程师表示，由于国内城市道路普遍拥堵，因此他们在此之前曾驾驶测试车在最为国内拥堵的道路上进行路试，通过路试收集到的数据，调整了油门踏板位置、发动机动力输出与离合器结合强度之间的逻辑关系，从而使整个动力系统在低速走走停停的工况下表现更为平顺，同时也延长了双离合器模块的使用寿命。
近些年来，双离合器变速箱在国内一直充满争议。一方面，它们具有结构相对简单、动力传递高效直接等优点，但如果工作逻辑和匹配工作做得不好，就会在行驶中特别是低速拥堵路况下产生令人不爽的顿挫感。此外，双离合器的可靠性也一直遭到大家的质疑。通过实际驾驶，不论在低速行驶还是走走停停的工况下，我们驾驶的这台被工程师高强度测试了接近一万公里的试装车并没有出现此前我所担心的问题，7DCT不论是升挡还是降挡都十分平顺，表现令人满意。
体验过7DCT车型后，我也试驾了搭配6MT变速箱的车型。总体来说，自由侠的离合器结合点不高，很容易掌控，即使第一次上手的人也可以很轻松地驾驭，不易熄火；更贴心的是，该车在起步时电脑会自动补油，也就是说抬起离合踏板会看到转速有小幅提升，这样即使不踩油门也能做到顺利起步。变速箱的换挡手感较轻，入挡时虽然没有特别明显的“吸入感”，但也没什么阻力，同时挡位给人的感觉比较清晰，操作起来比较惬意。
目前我们仅仅接触到了这两台前驱1.4T车型，据工程师介绍，未来自由侠还将推出装备2.0L自然吸气发动机和9AT变速箱的四驱版本，甚至不排除配备自由光上那台2.4L发动机的可能。究竟自由侠有多少种动力组合，还需要等到今年5月正式上市后才能揭晓。
总结：
这是国内媒体第一次对国产Jeep自由侠进行试驾体验，尽管是工程验证阶段的试装车，但依然让我们对这台体型最小的Jeep有了一个比较深刻的印象。应该说，从外观和内饰来看，自由侠在同级别车型中绝对算的上有个性，但这种个性又不会将大多数人拒之门外，属于大多数人都能接受并喜爱的类型。
在整个试驾过程中，令我感到欣喜的是广汽菲克的工程团队对车辆动力系统的匹配和标定水平。采用了7DCT变速箱+1.4T发动机的自由侠在高原上行驶平顺，动力表现也可圈可点，这确实有些出乎我的意料。作为一台Jeep，自由侠在中国有着一定的品牌号召力，但最终是否能够被消费者接受，还要看国产车型的定价策略，希望自由侠可以持续带给我们惊喜。（文/图 汽车之家 张戈）
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