测试途安L 280TSI 手动

　　[汽车之家 专业评测]  就在途安L的上市前夕，我们已经对途安L从内到外做了详细体验，不过那会儿用的是指导价超过23万元的顶配车型，感兴趣的朋友可以点击之前的文章，温故而知新（体验/测试）。而今天，我们找来了更接地气的1.4T手动挡车型（280TSI），而且还是台中配“舒适版”，一起来聊聊它在驾驶感受上的差异、配置区别。

● 动力系统：EA211 1.4TSI发动机+手动5挡变速箱

    动力方面，大众的EA211 1.4TSI发动机，想必大家都很熟悉了，在途安L上，它的最大功率为150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩为250牛·米/1750-3000rpm，提供5速手动与7速双离合器两种变速箱选择，本文试驾的就是手动挡车型。

    说到开手动挡车型，对于老司机来说肯定是驾轻就熟，而对于新司机或者是早已开惯了自动挡车型的朋友来说，手动挡的痛点无外乎就两点：第一，容不容易熄火；第二，坡起是不是方便。途安L用它的实际表现，得到了上海编辑部同事的一致认可。

● 自动启停时机把握得当；自动驻车大幅提升驾驶便利性

    首先，途安L这台1.4T手动挡车型的离合器结合点非常好找，而且范围也相对较宽裕。起步时，你只需要将踩离合器的左脚稍稍往上抬一点点，就能感觉到车辆有种向前挪动的欲望。随着离合器的进一步释放，就算右脚不给油，车辆也依旧能很自然的向前走。不会出现，有些小排量手动挡车型那种，必须带点油门才能顺利起步的情况。这样的调校风格，举一个很直观，但未必严谨的例子就是有点“驾校车”的意味，好开，不容易熄火。

    而且该车一挡的齿比设计也非常合理，特别是在遇到长时间堵车时，你一直用一挡跟车，车速就算达到20km/h，只要油门控制得当，车辆也不会出现明显的前后拉锯的情况。这样设计的好处是在堵车时开着比较轻松，可以减少驾驶者反复在1、2挡之前切换的麻烦。不过有两点需要适应，首先就是它的离合器踏板的回弹力度给人感觉会相对偏重一些，日常驾驶不会有太多影响，但如果堵车时间长了，难免左脚会感觉有些累。其次就是不少大众粉丝推崇的手动挡车型在挂挡时的“吸入感”，但途安L相比于帕萨特或高尔夫的手动挡会弱一些，而由于坐姿较高，挡位为了设计得更就手，我观察它的确比比帕萨特、高尔夫的长一点，因此在换挡时也会感觉行程略偏长一些。虽然上述两项都不会对实际操作带来实质性的不便，但那份细腻的感觉的确会打点折扣。

    升挡提示功能虽然听不起眼，但它对车辆的检测以及驾驶者意图的领悟却恰到好处，比如你以50km/h左右的速度，3挡巡航，发动机转速长时间维持在2000rpm以上时，仪表盘中间有3→4的升挡提示，如果是以2500rpm以上的转速巡航时，仪表盘则会出现3→5的标识。而当你油门踩得相对较深，发动机处于同等转速，车辆超车之时，则不会出现升挡提示，可以说做得很贴心。

    自动启停以及自动驻车（AUTO HOLD）在如今国内车坛，早已不是什么高级配置了，但大多都用于自动挡车型上，在手动挡车型里出现的概率其实并不算太高，而途安L正好全有，而且使用感受令我印象深刻，有必要和大家分享几句。

    先来说自动启停，这个功能在自动挡车型上大家应该很熟悉了，但在不少车型使用过程中，我们都会发现有时启停的时机与驾驶者意图会出现不合拍的情况，又或者是当你右脚松开刹车，并踩下油门的瞬间，启停会让你的车辆起步变得慢半拍。久而久之，不少消费者就不愿意用这个功能了。

    上述困扰在手动挡车型上可以说几乎不存在，首先它发动机熄火的逻辑必须满足挡位处于空挡、离合器完全释放等条件，因此实际驾驶时，启停系统基本只有在车辆停下，你主动将挡位摘到空挡，并松开离合器踏板后，它才会将发动机同步熄火。而当你需要开动车辆，在你左脚踩踏离合器踏板的同时，发动机就会瞬间启动，它所用时间肯定比你踩离合挂1挡的整套动作快得多，因此可以说，启停系统的每次工作都基本能与驾驶者的意图合拍，几乎不存在困扰，所以自然而然的就会习惯去用它。而且它还有一个很好的功能，就是万一熄火了，此时迅速踩下离合器踏板，发动机就会自动启动，免去了驾驶者再去拧钥匙的环节，同时也缩短了再启动的时间。

    有一部分开手动挡车型的朋友平时有空挡滑行的习惯。从安全和规范驾驶的角度来说，我们不建议大家空挡滑行！而在这车上，如果用空挡滑行，还会碰到这样的小问题。比如你开车到路口遇到前方红灯等待时用空挡滑行，在车速低于6-7km/h，处于将停未停之际，它的启停系统就会进行介入，车辆在未完全挺稳前就会熄火，此时方向会变重。虽然你无论是转动方向盘还是踩下离合器后，发动机就会瞬间进入工作状态，并不会对你行车节奏有多大影响，因为车辆熄火离你彻底停稳一般也就不到一个车身的距离，但这种感受如果是第一次碰到，可能会令人不安。并且对于处理突发情况也可能不利。因此，我们还是建议大家不要空挡滑行！

    AUTO HOLD自动驻车功能，在自动挡车型上的主要作用或许就是让驾驶者在等红灯时，右脚可以不用一直踩着刹车，省点力。但在手动挡车型上，自动驻车的作用可就被真正放大了。开过手动挡的朋友都知道，坡起是件挺麻烦的事情，而且现在不少停车场的收费亭还都设计在坡道上，这对不少新手来说，真的可谓是梦魇。油离控制加手刹没配合好，熄火、溜车，被后车嘀嘀，丢面子不说，还有潜在的危险。而有了自动驻车之后，这个问题就迎刃而解了。

    在车辆停稳后，自动驻车会将车辆刹停，而在你起步时，所有的操作流程就和平地起步完全一样，缓抬离合，半联动、踩油门就能顺利完成坡起动作，而自动驻车系统会恰到时机的退出。可以说，这个功能的出现，极大程度的缓解了手动挡车型的驾驶难度，真的可以说是“科技让驾驶更便利”。

● 1.4T动力表现令人满意，悬架调教舒适度不错

    至于很多人关心的1.4T途安L的动力表现如何，其实这点大家真的不用担心。看看厂商上市的车型，一共7款，其中6款是1.4T就明白了，它肯定是主力产品。简单来说，它没有了1.8T车型上那种动力过剩的情况，但依旧可以用动力充裕来形容。

    油门初段响应会比较慵懒，但只要将转速拉高到2000rpm之后，整车的动力表现还是比较令人满意的，无论是在市区或是高速公里上行驶，都未有动力匮乏之感。动力表现会优于不少同级别的1.8L或2.0L自然吸气的MPV车型，当然，比GL8 2.4L的动力表现也更强。如果要说到推背感，我觉得途安L 1.4T车型在80km/h以下还行，超过100km/h以后就别抱太高要求了，毕竟它的身份还是一台1.4T的MPV。

    悬架表现，与我预料的一样，1.4T车型与1.8T车型在调校上并无差异，之前我们的同事彭储文用0-10进行具象化的描述：0是最软，10是最硬，GL8软硬3分，途安L是6分，老款途安为8分。我觉得的这个形容很是贴切，它就属于那种既能满足驾驶者对德系车所谓整体感、扎实度的期待，又很好的兼顾了车内驾乘者的舒适度调校，分寸拿捏恰到好处。

● 0-100km/h加速测试：8.87秒

    加速测试时，起步转速大约能控制在3000rpm左右，当左脚松离合，右脚将油门踩到底的瞬间，伴随着前轮的轻微打滑，车辆便冲了出去。之后1挡换2挡的时机大约在5500rpm左右，换了2挡之后，它能继续高歌猛进，最终在2挡内完成破百。

    实测的0-100km/h加速成绩仅为8.87秒，表现很棒。只比采用1.8TSI+DSG的途安L 380TSI车型慢了0.24秒，差距基本可以忽略。当然，后者的7速DSG变速箱是用3挡破百的。

● 100-0km/h刹车测试：39.4米

    刹车测试过程中，途安L表现出了极高的稳定性，虽然从姿态来看，前悬压缩会相对较多，因此看着有比较明显的点头情况，这主要原因是它相对偏舒适的悬架设定造成的，但对于MPV车型来说，这样的表现也属正常。

    最终实测39.4米的刹车成绩表现也比较喜人，而且整个测试过程中，它成绩的上下起伏很小，基本都维持在39-39.6米这个范围之间。

● 油耗：8.4L/100km

    整个油耗测试过程中，我们将该车的空调温度设定在23摄氏度、启用自动模式、A/C开启、启停系统开启。最终经过164公里的综合路况行驶，该车消耗95号汽油13.77L，换算后的优惠为8.4L/100km，数值与行车电脑显示的误差较小，整体油耗表现符合预期。

● 舒适版外观：无氙气大灯，少了些许镀铬饰条

    说完了驾驶与性能方面的事，在最后一页中，我借着这台“280TSI手动舒适版”测试车，简单聊聊它的配置表现。途安L的价格区间从15.58万元-23.08万元，分为风尚版、舒适版、舒雅版以及豪华版，共四种配置等级。舒适版为车系中的次低配，共有两款，280TSI手动舒适版指导价为17.28万元、280TSI DSG舒适版指导价为18.68万元。

    值得一提的是，本次我们的这台测试车的颜色名为“魔力灰”，在途安L全系7款颜色中，唯一一款属于选装的颜色，不过选装价格目前还不清楚。这个颜色非常特别，一般情况下，它给人的感觉就是那种淡淡的，有点忧伤的蓝色，而在阴雨天时或者傍晚，它才会呈现出隐约的灰色。可以说这颜色正如它的名字一样，富有“魔力”。

    从外观来看，舒适版与我们之前文章介绍过的豪华版，最主要差异有4处，分别是：大灯、轮圈造型以及车身和排气管的镀铬饰件。其中舒适版的前大灯采用的是不带透镜的卤素大灯，而往上的舒雅版、豪华版用的这都是氙灯。此外，轮圈采用的是双五辐设计，搭配规格为215/60 R16的轮胎，高配用的则是215/55 R17的轮胎，配17英寸密集辐轮圈。而镀铬饰条区别主要是前进气格栅由3条变为了1条，并去掉了侧窗与后备厢底部的镀铬饰条，排气管无镀铬装饰套。不过就视觉效果来看，我觉得舒适版的外观看着还是挺清爽的，轮圈样式与镀铬饰条的调整，我比较能接受，不过大灯的确没有高配的上档次。

    注：由于测试车并非最终量产车型，因此图中的多功能方向盘实际在途安L舒适版上并没有配备，且无法选装。

    内饰方面，我们拿到的这台测试车由于选装了包括MIB多媒体系统、全景天窗在内的多个选装包，因此所营造出来的视觉效果与高配基本无异。选装包的事情，我们后面再分析。先来说说标配，之前的购车手册也介绍了，作为中配的“舒适版”比低配“风尚版”对应车型贵了1.7万元，换来的是包括LED尾灯、真皮座椅、自动防眩目内后视镜、三区自动空调、雨量感应在内的十余项配置提升，还是物有所值的。

    其中真皮座椅、三区自动空调等配置的融入，的确为车内的豪华感加分不少。舒适版的座椅调节方式为手动，而比较值得一提的是，其主驾驶席的靠背为旋钮式的，副驾驶席则为直拉式的，其中副驾驶座椅椅背可以实现全平放倒，从而进一步扩展后备厢的空间，实测放倒副驾驶椅背后的最大纵深可达2.65米。

    而从主副驾驶靠背调节方式的差异，也能看出设计者的细微用心。其实不少消费者都曾经抱怨旋钮式靠背调节操作麻烦，不如直拉式的方便，但为什么依旧在用，而且途安L上还出现了主副驾驶不同方式的情况。究其原因，还是考虑到旋钮式的调节比直拉式的相对更安全，就算万一在行驶中调节的话，也不会出现靠背角度大幅变化的情况，安全隐患更小。当然，从安全角度来说，我们不建议大家开车时调节座椅。

    最后来聊聊选装配置，本次途安L提供了6个选装包，对应不同的车型，其中包括了第三排座椅、车顶行李架、全景天窗、自适应巡航以及MIB多媒体系统、儿童安全座椅等。舒适版车型可选择的范围共有4个。具体对应车型、配置以及价格，请见下表。

    还是以我们的这台“280TSI 手动舒适版”测试车为例，它选装了“星空天窗选装包”、“智能导航选装包”和“宝贝无忧选装包”三项，参考厂商选装包的建议零售价总计为2.01万元，再加上17.28万元的车价，最终该车的实际价格为19.29万元。在这三个选装包中，“星空天窗选装包”也就是全景天窗，我觉得还是很有意义的，它的出现不但能提升整车档次，而且还能带来很好的采光效果，最关键的是这个配置几乎无法通过后期加装所实现，因此如果你喜欢天窗的话，8600元的价格虽然不便宜，但值得拥有。

    至于“智能导航选装包”，不可否认那套支持CarPlay的MIB多媒体娱乐系统的确好用，但8500元的价格也真是不便宜，如果您对这配置谈不上是刚需或者有原厂情怀的话，后期自行加装同类产品能省不少钱。而至于“宝贝无忧选装包”，其实就是第二排集成式儿童安全座椅，如果家里有适龄儿童正好需要的，我觉得选装还不错，毕竟集成式的设计对空间的占用更少。而如果是处于宝宝计划中的家庭，我觉得你可以考虑用差不多的钱买个0-4岁的专用儿童安全座椅，因为原厂这个集成式的设计，并不能满足婴儿的使用需求。

编辑点评：

    最后再来总结一下途安L 1.4T手动挡这车怎么样，首先它真的非常非常好开，油离配合轻松、不容易熄火；自动启停系统使用感受挺不错，很智能；自动驻车功能大幅提升了坡起的便利性，真的做到了“科技让驾驶更便利”；1.4T的动力表现不激进，不过日常代步真的很够用；悬架的调校尺度拿捏也恰到好处。至于价格，15.58-23.08万元的区间，再配上多样化的选装包，途安L和逸致、杰德等这些老对手相比真不算便宜。但无论是车型的新旧程度还是整体配置水平等，也同样优于对手。更何况途安的产品知名度，品牌号召力与逸致、杰德等车型相比，有过之而无不及。因此，可以预期在未来同级别、家用化MPV市场中，途安L依旧会成为标杆性的领军车型。而真正可能会对它构成威胁的，或许会来自于不久刚上市的国产宝马2系运动旅行车以及尚处于计划中的别克GL6吧。（文/汽车之家 盛元珺 摄/祁子鑫 盛元珺）

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