[汽车之家 专业评测] 在测试斯柯达昕动之前，我们一直开玩笑说，昕动不如行动。幸好没有一款车叫行动，否则这个名字会被人笑话很久吧。如不如“行动”我们不得而知，先看看改款后的昕动能不能让我们心动吧。
作为大众集团在入门级紧凑型车市场投放的首款非三厢车型，昕动的造型比起桑塔纳、捷达、昕锐可是年轻了太多。而这次改款，更把昕动往运动的方向推了一把。这次我们测试的是全系顶配，也是唯一一款1.4T的车型。
● 外观标配了运动套件，富有活力
| 斯柯达昕动 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2016款 改款 1.4L 手动前行版 | 6.99 |
| 2016款 改款 1.6L 手动前行版 | 7.99 |
| 2016款 改款 1.6L 自动前行版 | 8.99 |
| 2016款 改款 1.6L 手动创行版 | 8.99 |
| 2016款 改款 1.6L 自动创行版 | 9.99 |
| 2016款 改款 1.6L 自动智行版 | 10.99 |
2016款 改款 230TSI DSG智行版 | 11.99 |
昕动有3种发动机、3种变速箱，共计4种动力总成，其中1.4T智行版的价格比1.6L顶配贵了1万元。但现如今11.99万的价格相比改款前的13.19万元，可是整整降了1.2万元，降价的同时也赋予了这款车更多的运动细胞。
外观的改动不多，标配上了曾经要加4000元才能拥有的炫酷潮流黑包，并将前脸的镀铬条换为漆黑样式，这样的红黑组合配色已然是骚气到不能再骚气了，刺激着每一颗充满激情的小心脏。
● 内饰用料不奢侈，看起来也不显得粗糙，配置有些不合理
昕动的中控部分没有太大变化，它的配置取向有些不太合理，在我的概念里，定速巡航对于这些经常只会在城市中驾驶的车辆来说，“优先级”应该是低于自动大灯或多功能方向盘这样的更实用的配置的。
㊣● 赠送的导航不好用，安全配置上，胎压监测是亮点
感慨CD时代即将过去的同时，我已完全想不起用卡带在车上听音乐的时光了。像许多新车一样，CD播放器离开了昕动。
● 座椅很精致，坐上去感觉腰部支撑有点过
内饰的整体效果好看了很多，座椅的变化帮助很大。红色缝线很精细，这种皮革和织物拼接的座椅既好看又易于打理。中控台、门板基本还是由硬塑料组成，有些细节的接缝处做得不够精细。
皮革和织物拼接的座椅在柔软度方面还是不错的，坐垫也比较舒适。但由于腰部支撑有些突出且不可调节，所以就显得后背少了一些支撑，有点空，不够贴合。这一点是三位体验者一致的感受。而中央扶手箱的位置，对于男士来说，能减轻长途开车的疲惫感，但对一些娇小的女士来说，胳膊永远搭不上中央扶手箱。此外，这个扶手箱虽然可以进行高度调节，但在某些角度还是经常会和手刹位置冲突，操作时让人很不舒服。车窗控制方面，除了主驾的车窗可以一键下，其余三个车窗都不支持一键式操作，虽然有些竞品也如此，但这么基本又实用的配置我觉得还是应该有的。
● 赠送带行车记录仪的内后视镜
值得一提的是，新款昕动装配了自带行车记录仪功能的内后视镜，还带有自动防炫目功能。行车记录仪的摄像头隐藏在内后视镜的后方，不会再占用前挡风玻璃的位置。不过，像主驾驶化妆镜甚至后排阅读灯这些基础配置缺失的情况又一次出现了，昕动的配置结构真的挺奇怪的。
㊣● 储物空间够用，少部分储物格不太实用
储物空间方面，昕动在后备厢还是可圈可点，4/6放倒的功能可以扩充后备厢的空间。但在其他储物格方面，只能算马马虎虎。其实该有的都有，但有好几个让我不知道该放些什么的储物空间。比如，中控台下面的储物格，未免太深了；中央扶手箱下面的储物格，未免太浅了；后排减配了中央扶手，只有小小的中央储物格，在这个手机越做越大的年代，几乎没有几款手机能放进这个小格里面，但还好，后门板上的空间总算够用。这些优点和缺点累加起来，总体来看储物空间虽达不到丰富的程度，但也不少了。
● 后备厢空间很大，开口到地板的落差有点大
昕动的后备厢在装下三个旅行箱时，完全不带含糊的，即便是有隔板的时候，也能自如的摆下这些箱子。官方公布的后备厢常规容积为372L，可扩充至1225L，这比同价位的最大容积仅952L的POLO来说，可是不小的优势，怪不得称它为大两厢。但不得不提的是，后备厢的开口实在有些高，搬重物的时候不免会偶尔磕碰到这个“障碍”。
㊣● 最新的EA211发动机和7速干式双离合变速箱
我们测试的这款车型搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为131马力（96千瓦）/5000rpm，峰值扭矩225牛·米/1400rpm-3500rpm，只搭配7速双离合变速箱，与改款前一样，有运动模式和手动模式。
昕动采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这是出自升级版PQ25平台车型的常见结构。好了，剩下的动态部分交给我的同事于晗来完成。
● 驾驶感受——动力很充足，开着不会烦
我之前开过1.6L的昕动，这次再开1.4T的车时会觉得它一下子变得轻快多了。日常驾驶时几乎不用狠踩油门，动力直接输出到位。关于小排量发动机常见的涡轮迟滞问题，在这台昕动上也不太容易察觉到，起步时油门多给一点，换挡之后转速也能回落到扭矩充沛的区间，并将这优势挡挡保持住，当然变速箱的功劳也挺大的，它和发动机搭配得特别好。
昕动使用的这台7速DSG变速箱也是大家的“老熟人”了，和大众系列小排量涡轮增压发动机搭配多年，它本身的表现就很不错，日常行驶换挡快，而且逻辑方面让人难以挑剔，变速箱始终处于驾驶者想要的挡位，这台变速箱的齿比设计很密，利于换挡后的动力衔接，这也带来了另一个问题，它的最高挡也无法将发动机转速拉下来，80km/h、120km/h的转速甚至比一些使用6挡变速箱的车还要高（后文有转速图）。
不过，在激烈驾驶时，变速箱偶尔会出现换挡速度慢、拖挡等问题，虽然几天短暂的驾驶无法让我对变速箱的质量作出检验，但上述的现象还是让我对此不太放心。
昕动电动助力转向让人觉得有些“偷懒”，低速泊车时方向盘的转动力度有点沉，但速度起来后转向力度会有所减弱，完全符合正常的物理法则，和多数使用电动助力的车是反着来的。不过当正常行驶的时候，昕动的转向力度还是挺讨人喜欢的，很沉稳，路感也比其它的电动助力转向要真实些，男生会很喜欢的。
昕动的悬架调校比较适中，平时转个弯，弹簧能够支撑住车身，来抵御一些离心力，让车子保持相对平稳的姿态，车轮碾过坑洼路面的时候，悬架的跳动也很利落。相比于一些悬架软得让人昏昏欲睡的车，昕动这样的表现会让你日常很愿意开着它，不会觉得烦。这辆车的舒适性还是绝对能够保证的，当然，除非你看见减速坎儿还要顶着油过，否则乘客们不会抱怨它不够舒服。
㊣● 性能测试——表现相当不错
◆ 0-100km/h加速测试
使用手刹“憋转速”可以骗过变速箱的保护程序，让昕动能以2500rpm的转速冲出去。最终成绩也能看出来，它的加速很快。我们测试了十多次，最快的几次均是将变速箱放在手动模式下测得，虽然它的换挡转速较S挡还要提前200rpm左右，不过也许是因负荷更小，变速箱的换挡速度会更快，加速过程也会比S挡更加顺畅。
◆ 100-0km/h制动测试
虽然昕动只用了四条185mm宽的轮胎，不过轮胎的抓地力还是很不错的，且在制动测试时的表现很稳定，成绩波动不大，38.03米的成绩确实在我们意料之外，相比竞品也很有优势。
◆ 绕桩测试
昕动在桩间的表现真有如一只小兔子似的，动作灵活，虽然车身的侧倾很明显，但悬架“压”和“弹”的动作并不拖沓，所以对于昕动来说，连续的变向动作还是很“溜儿”的，只要记得在转向时稍稍打出些提前量，整个绕桩过程都会很容易找到节奏。另外，这辆昕动是无法关闭ESC的，所以只要动作有些过火，稳定程序还是会及时介入，它不会过份限制动力，辅助效果很温柔，不会对驾驶员产生干扰，总之还是那句话，这是一辆让人很乐意去驾驶的车。
● 油耗测试
在油耗测试中我们一共行驶130km，将平均时速控制在30km/h，期间开启暖风，没开空调压缩机，总共消耗燃油10.03升，测得昕动的油耗为7.7L/100km，成绩还不错，能够让人满意。
● 噪音测试
昕动的怠速噪音很低，在60km/h、80km/h、120km/h三个时速下的噪音值也均低于我们的推荐标准，表现挺好。高速行驶时，路噪、风噪相对发动机噪音会更大一些，但仍比我们预期的要小，整体来看，噪音不会招人厌烦，也不会影响乘坐和驾驶。
● 瞧这只讨人喜欢的小兔子
所以昕动是一辆怎样的车呢？可以说在10万出头这个价位上，能做到“动如脱兔”的也许只有它一个了。它可以只用8秒出头就完成0-100km/h冲刺，开在路上也充满活力。它的定位比桑塔纳和捷达都要年轻，自然也应该有这般年轻化的表现。
靓丽的外观设计也是一大杀手锏，合格的空间表现以及超大的后备厢亦能满足实用性需求。唯一让人有些不开心的是，自动大灯、多功能方向盘、后排阅读灯等这些非常基础的配置的缺失，会影响日常使用的便利度。为了弥补，昕动用行车记录仪、胎压监测、定速巡航等更高级的配置来“交换”，也算是挺厚道了。
总之，10万出头这个价位上，我真的找不到另外一款可以在满足实用需求的前提下拥有这么好的性能，又让人喜欢开的车了。它太适合追求驾驶品质和动力的消费者了。（文/图/摄影 汽车之家 毕婧圆、于晗）
