◆ 赛道驾驶（赛道部分照片由讴歌官方提供）
讴歌NSX固然有着不错的公路表现，但最终它还是要到赛道中才能证明它的身价。为此我们选择来到了棕榈泉的Thermal Club赛道。这是一条全长为1.8公里的私人赛道，共有9个弯角，其中不乏一些复合弯道。
在赛道试驾中，我们每个人都将驾驶不同颜色的三台车跑完5圈，其中1圈热身、3圈Hot Laps以及1圈冷却。我必须要感谢讴歌NSX将它日常中的随和带到了赛道，因此我才能更加放松的体验这台超级跑车的魅力。
先进的Sport Hybrid SH-AWD能够增加车辆在弯道中的稳定性，不过你得知道在这套四驱系统中，前后轴之间没有硬性连接，后轴超过500牛·米的扭矩不会在过剩的情况下转移到前轴，总是粗暴的对待油门迟早是要招来转向过度，所以想要把这台车开快，还是需要花些心思。
9速双离合变速箱在TRACK模式下只会用到2-8挡，激进的换挡策略允许你将转速逼近红区，而在你踩下制动踏板时，机敏的变速箱则会迅速捕捉降挡时机，并毫不犹豫的补上一脚油。只不过排气在过程中一声不吭，感觉上有点扫兴。
转向系统与底盘在TRACK模式下感觉就像换了一个人，方向盘回馈力度明显变沉，车头响应也更为及时，不过即便如此，你能从方向盘上获得路感也十分有限，数字化的体验彻底隔绝了原始的机械感，转动方向盘就像坐在键盘前打下一串代码，之后的事全部交由电脑控制。
调整后的电磁悬架在弯道中能够有效支撑车身，不过自私点的说，我还是希望它能更硬一些。偶尔轮胎会碾过路肩，此时悬架展现出了良好的完整性，所有的零件都抱在一起，车身没有多余的跳动。
讴歌NSX的Launch Control系统十分简单，将驾驶模式切换至TRACK，踩稳刹车并将油门踩到底，待仪表盘出现Launch Ready字样后松开刹车踏板，便能完成起跑控制。加速过程中电动机与发动机就像接力赛跑一样，配合十分默契。根据官方资料显示，讴歌NSX的0-96km/h加速能够控制在3秒之内，变速箱在一个保养周期内能够维持400次弹射，就算你一天弹一次也足够你玩一年的了！
◆ 全文总结
讴歌NSX始终坚持做最特别的一个，它放弃了成为一台专注性能的超级跑车，转而竭尽全力的让自己变得更加随和，它所有电子设备，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系统都是为了让你能够用更简单的方式，体验一台超级跑车所带来的乐趣。这样的做法怎么说都不能算错吧！
在活动结束的最后，我们每个人都得到了一次驾驶上代讴歌NSX的机会。那是一台简单的车，3.2L V6自然吸气发动机，6速手动变速箱，没有电动机也没有先进的四驱系统，有的只是一份简单的快乐。
如今的讴歌NSX则是一台复杂的车，复杂到我必须用一整页的文章来告诉你它是怎么动起来的，庞大的混合动力系统带来了两倍于老款车型的动力，高精度的电子设备也令驾驶变得更加容易，但你回过头来看，它只不过是将这份简单的快乐进行了升级。
对于那些盼望NSX回归的人来说，如今的感觉就像是谈了一场旷日持久的异地恋。你们相约10年后聚首，见面时却发现对方已经变了，如今的她有着光鲜亮丽的外表，性格中那份纯真与质朴也被更为复杂的感情所取代，难道是她变了吗？
不，她只不过是顺应时代做了必要的改变，倒是你还一直活在过去的梦里。快点醒来吧，你所钟爱的那台NSX再也回不来了，敞开胸怀接受这台全新的讴歌NSX吧，因为在它的背后仍然代表着New Sportscar eXperiment，仍然代表着讴歌对于超级跑车的那份执着与理解。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙 后期 曹昊旻）
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