全国首测宝马M2 7DCT版

● 嗨谷赛道拼圈速（由王涛撰写）

    前往平谷赛车场的路途中我就想这辆宝马M2究竟有多强大，难道比M235i强那么多么？为什么这么多国内外媒体都这么推崇它？它真的有这份能耐？

    这辆宝马M2装配的是一套米其林PSS高性能轮胎，在轮胎没有工作温度的状态下，直接加大油门的瞬间，车辆的操控仿佛回到了80年代超跑的感觉，那种鲁莽暴躁的性格通过直列6缸涡轮增压发动机传递到车轮上，那种暴躁的感觉开起来让人恐惧，因为你时刻要保持肌肉紧绷，随时要准备进入控车的状态。

    但当轮胎进入工作温度以后，这辆宝马M2就像转向过度调校的方程式一般，轻松自如的穿梭在赛道中，配合后桥限滑差速器可以完成非常好的动态表现。此时你只需按照标准的赛车线路跑法，在弯心处加大油门，车尾会微微滑动帮助出弯，这种柔顺的感觉简直是享受。这辆M2搭载了7速双离合器变速箱，它的换挡逻辑及速度响应都很不错，在暴力驾驶过程中并没有因油温过高而出现的保护状态，完全可以自由的进行升挡及降挡的动作。转向机的设定对于我而言有些失望，总觉得丢失了原有M车系的那种厚重感，取而代之的是轻盈的电子助力转向系统。但也不是坏事，毕竟它可以更好的迎合市场人群。

    M2的刹车系统采用前4活塞卡钳后2活塞卡钳的设计，工程师考虑到重心前移的问题，选用了前后尺寸接近的刹车盘，这样的设计可以很大限度的减少前轮的负载，在刹车过程中有效的控制车身重心，让有限的前轮附着力很好的进行转向工作。但不代表刹车系统就没有过热的现象，不过刹车分体盘上的独特散热口设计，在车辆行驶在直线的过程中，通过空气的负压可以很快的为刹车盘进行散热工作。

    在直线上，它发动机的调校相当有魅力，伴随油门输出，它能让你感受到最纯粹的响应速度，哪怕是油门踏板多深踩1毫米，车身的动态都会立马还以颜色。7速双离合器变速箱在赛道中绝对是一把利剑，而我相信你会更乐于使用换挡拨片让排气发出咆哮。

    通过几圈的激情驾驶，最终凭借宽泛的扭矩平台，配合优秀的底盘操控，使得这辆宝马M2在这条山路赛车场做出了惊人的1:09.63的好成绩。这样的成绩在平谷赛车场已经完全击败了自家兄弟M4车型，毕竟M4车型体型较大，不利于在山路赛道中穿梭，过重的车身重量会给刹车系统带来很大的负载，以至于要提前进行刹车，所以损失了较多时间。但直线加速的感觉比M2更直接，尤其在直线末端刹车点的判断上会让我呼吸加快。

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    宝马M2的成绩甚至与奔驰AMG GT S和保时捷 911 GTS同一水准,短小的轴距可以媲美AMG GT S前置发动机后置变速箱的那种操控感，一边刹车一边滑动进弯的那种唯美姿态让人着迷。但和911 GTS的那种感觉截然不同，911 GTS更偏向于转向不足调校的方程式赛车，可能是由于后置发动机后轮驱动的原因，给驾驶者的反馈稳重如山，此时驾驶者只需要打方向就可以通过每一个弯角，但相比宝马M2的驾驶乐趣还是会略逊一筹。宝马M2能有这样的表现让我们惊讶，可能你会不相信，但事实证明一切，它做到了挑战高水准，也做到了继承延续。

 
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    写到最后我也有一些小遗憾，虽然双离合器变速箱换挡很顺畅，但我依然会情不自禁的追求手动变速箱，也许在今天这是一种病态，但更多的是一种情怀，是一种原始暴力美学的情怀。