● 动力系统及驾驶感受
动力部分，新款V3依旧搭载的是代号BM15LC的1.5L发动机，和代号BM15T的1.5T发动机。我们试驾的是1.5T车型，发动机最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩220牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的依旧是5速手动变速箱和5速手自一体变速箱。
这次的试驾主要是在高速和城区路况下进行，新款V3给我的感受是，动力表现很不错，变速箱表现中规中矩。分着来看，动力表现很不错，主要是在起步时会感觉车身比较轻盈，也不需要你非常狠的给油，就可以正常起步。中速行驶时动力相当充沛，这时如果需要急加速，发动机的扭矩输出绝对不会让你失望。高速行驶时的动力输出还可以，对于1.5L排量的车型要求不能太高，我在80km/h时加速还是可以轻松完成超车的动作，不会感觉拖泥带水。
变速箱表现中规中矩，绝大多数情况下变速箱升降挡的时机和速度让人满意，日常驾驶时换挡比较轻柔、平顺，不会有明显的闯动感。急加速时也可以根据驾驶者的油门深浅做出回应，有时甚至可以连降两三挡来配合驾驶者的加速要求。对于换挡时机的掌握也是相当不错，我在遇到上坡上刚刚有非常轻微的动力迟疑，变速箱就准备好降挡配合。稍有不足的情况是，我在车较多的路况时，连续加减速，这时变速箱会稍有些迟疑，降挡也没那么干脆。
另外根据厂家公布的油耗数据，1.5T自动挡车型百公里油耗是7.6L，手动挡车型百公里油耗是7.3L。手动挡的0-100km/h加速时间是10.21秒，自动挡没有加速时间数据。这次试驾当天由于厦门一直在下雨，所以没有机会测试加速成绩，等到我们拿到这款车的测试车时再做标准性能测试。
刹车方面，刹车力度还是比较足，刹车踏板力度也比较线性，不过让人不太习惯的是刹车踏板的力度，有些过于沉重了，尤其是油门踏板是有些偏轻的力度，在右脚切换到刹车踏板时，会感觉到力度大了很多，像踩在很重的硬物上，想要轻松控制不是很容易，需要适应。
来看看底盘部分，新款V3底盘给人感觉比较硬，这跟之前我同事试驾现款V3的感觉比较接近。底盘对于路面细碎振动保留得比较多，如果是遇到比较大的路面不平，会感觉到非常明显的冲击，振动会直接传递给车内乘客，感觉不会是特别舒服。不过有一种情况乘客会感觉还不错，就是在通过起伏路时，给人感觉是悬架的行程不是很长，在通过长波路段时，车身可以被很好地拽住，不会有那种忽忽悠悠的感觉。
由于采用比较硬的悬架设定，转向时的车身侧向支撑还是不错的，在通过高速路盘桥时，车身的横向表现让人很有信心，车内乘客也不会觉得很有压力。
新款V3采用电子助力转向，方向盘转向力度不算轻，转向时还是可以感觉到有一定质感，不是那种轻飘飘的感觉。高速行驶时方向盘比较沉稳，轻微转向时会感觉到旷量不大，转向精度比较高，如果是喜欢驾驶的车主，或者偏好运动驾驶风格的驾驶员，应该会喜欢新款V3的底盘和转向设定。
● 总结
作为改款车型，新款V3在设计方面变化不大，亮点主要是配置方面的升级。现款V3是去年5月份上市，上市不久月销量达到一万辆，去年12月销量超过两万辆，这款车在二三线市场销量非常好。正是因为这样的原因，中华对这款车很满意，并不打算做过多改动，简单的升级配置，保持大空间和充沛动力的优势，继续维持足够的产品力就可以了，热销应该是情理之中的事。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
