● 日本人的“微”精神
或许是环境的关系，日本人擅长把小东西做的很精致、很紧凑，从以前的随身听就可以看得出来。到了汽车领域，日本人还是对这方面非常擅长。S660搭载了一台代号S07A的0.6L三缸涡轮增压发动机，最大功率达到轻自动车的车厂自主规范64马力，最大扭矩为104牛·米。另外，6速手动车型的发动机最高转速为7700rpm，比CVT车型的7000rpm更高，但实际马力输出不变。这个数据是不是看起来很“无害”、很“亲切”呢？先别那么早下结论，关于它的实际表现，我会等到第六页的试驾感受再详细描述。
为了对应车辆定位的差异，S660所搭载的S07A经过一些细节上的提升，例如为了加强油门响应的速度，原本由三菱所提供的涡轮，改由IHI所提供，因为IHI涡轮的反应速度较快。而油底壳也为了对应弯道性能的提升做出了改变，更深的油底壳能够确保在激烈驾驶的状态下，机油不会全部集中到油底壳的某一侧，导致泵浦抽不到油、影响润滑效果。
● 冷却系统
考虑到中置发动机跑车，其发动机舱没有办法在行驶直接“撞风”，空气对流性能较差，因此在车体设计上，S660在底盘设置了两个NACA导管（NACA=美国国家航空咨询委员会）对发动机舱进行冷却、B柱的两个导风口则负责中冷器和涡轮的冷却。再加上发动机效能并未被压榨至极限，相信我们应该很难看到S660上演“烈火战车”的戏码。
● 排气音效系统
“声音”对于跑车车主而言，是一个很重要的催情激素。在S660上，这台发动机的声浪已经被调整过了。厂家利用很简单的声学原理，营造出更加带感的音效。值得的一提的是，S660并没有使用音响系统模拟出多缸发动机的声响效果，这样做不但增加成本，还增加车身重量，和S660的设计初衷相违背。
● 紧凑的人机界面
还记得我第一次握到S2000的挡把，心里那种兴奋的情绪久久不能消退，就像男孩的初体验一样，不过我在男孩的时光中有太多的第一次，如果真的要说哪一种第一次，我想应该是第一次跨上本田Hornet 250所带来的紧张和刺激感。为什么会那么兴奋呢？纯粹只是因为S2000的挡把行程非常短，而在S660上，我仿佛又找回了“初体验”的悸动。
