◆ 日常驾驶感受
体验新车怎么能放过动态部分，好了，不耽误时间了，还是让我们边开边聊吧！苑叔要求先来体验一下，好吧！让他先开一开，看他怎么说！
从此刻开始，由苑叔发言：
嘿~！终于轮到我了，前面我们俩聊了不少有关于V 260 L静态的内容，下面就由我和大家聊一聊动态部分。
先来聊聊V 260 L的发动机，它使用的是型号M274的2.0T涡轮增压发动机，与奔驰GLC上用的那台是一样的，连整个参数都是一样的。不过，由于V级的发动机舱比较短小，所以厂家把发动机的空气滤芯安置在了发动机的上方，在视觉上和我们在奔驰GLC上看到的会不太一样。
与这台2.0T发动机搭配的是奔驰的7G-TRONIC PLUS变速箱，这台7速变速箱称之为增强版，与之前的7速变速箱相比它采用了新的液压回路。
第一次上手，我觉得V 260 L开起来还是挺得心应手的，油门设定的灵敏度适中，不会出现轻踩油门车身向前窜的情况，整个踏板的力度比较线性，在需要中途加速时，踩下踏板行程的四分之一左右，变速箱便会很快的降挡，做出反应。整个车身在驾驶时，并不会让我感觉自己驾驶的是一辆整备质量超过2吨车身长度超过5米的大家伙。
变速箱在实际的驾驶中，也给我留下了不错的印象，也许挡位数量和奔驰其它车型比并没有什么亮点，但它的平顺性完全对得起它偏商务用车的定位。各挡位之间的换挡冲击感很小，而且换挡的速度也比较快，在普通AT变速箱当中，我觉得已经算是很优秀了。
V 260 L有驾驶模式选择，这在MPV车型当中还算是不多见的，之前一直使用舒适模式（C），这次换到了经济模式（E）看一看，其实当开起这款车我个人还是比较在意它的燃油经济性的，毕竟这么大的车身，我觉得百公里的油耗怎么也得12L上下吧！（之前唯雅诺测试，百公里14.55L的油耗，所以我觉得它的饭量一定也不会太小。）别着急，百公里究竟用了多少油，后面再告诉大家。
在经济模式下，油门的反应明显变得迟缓了很多，比如遇到车速逐渐降低，发动机的转速已经降至1400rpm左右，此时如果再将车速提升，油门踩到一半变速箱也就没有做出降挡的反应，还是凭借着发动机自身低转速的扭矩将车速拉高。而相同情况在舒适模式下，油门踩下三分之一的时候就已经降低一个挡位，拉高转速，让发动机发出更强的动力。在这两个模式下，它的表现差别还是挺明显的。
V 260 L的操控表现也很好，三辐方向盘的造型和手感完全不会让我认为自己驾驶的是一款商务MPV，方向盘的转向力度设定的较为均匀且很轻盈，长时间驾驶也不会让我觉得有疲劳感。不过，说实在的我认为在一款MPV上聊操控实在有些多余，与其感受操控倒不如让我感受一下后排。靠边停车，让小曹开会儿，我也体验一下老板的感受。小曹上手后，和我的评价差不多，他还提到这款车配备了换挡拨片，虽然是个MPV但是多少还是让自己有一点点小冲动。我想说的是，你要是这么开，老板恐怕很快就会吐了。
V 260 L的底盘表现很扎实，在高速上跑到120km/h也不会觉得车子有太大的晃动和发飘的感觉。悬架的支撑比较硬，当遇到路面上较大的起伏或者颠簸可以控制车身上下的幅度，而对于很多琐碎的颠簸就显得不知所措了，各种细碎的振动不仅是驾驶者，连我坐在后排的位置上都能很清晰的感觉到，这种乘坐舒适性与它的定位可不太相符，如果让我评价的话，顶多也就能给到70分。
