● 驯服终极BOSS会很难吗
我面前的这辆福克斯RS是刚刚下线的第一批车型，我们也成为首批驾驶这些车的中国媒体。蓝色的车身颜色很漂亮，但放在RS这里却依旧充满了“有种来比赛啊”的挑衅味道，不得不说这外观实在太惹眼了。车内氛围比我们常说的运动要更增强一些，Recaro座椅表明了它可以下赛场战斗。跟福克斯ST一样，RS版本也只提供手动挡这一种选择。值得庆幸的是我的车也是手动挡，所以此时才不会慌乱了手脚。
2.3T直喷涡轮增压发动机与福特野马同源，但经过更深入的强化。例如增压值达到1.6bar，加大中冷器尺寸以满足更高的冷却需求，进气系统结构经过进一步优化，而排气系统孔径加大保证动力输出更顺畅，最终最大输出功率增加到350马力，峰值扭矩为440牛•米，而当你全力踩下油门踏板后，扭矩峰值可以增加到470牛•米，对于一辆紧凑型两厢轿车来说，这数据足够恐怖，有一种发动机随时准备将车身撕碎的感觉。
我当年驾驶过福克斯ST，不得不说那是一辆很猛的车型，一辆随时都诱惑你激烈驾驶的车型。这种情况在RS上变本加厉。踩下略有些沉重的离合器踏板，这力道与ST相差不多，推入一挡，需要说明的是这款车配备了自动启停系统，除了你能想到的节油效果之外，当你由于油门和离合器配合不当导致熄火时，只需要再次踩下离合器踏板就可以启动发动机，这也许是对手动挡并不熟练但又想拥有RS的人是个福音，最起码熄火时不会表现得那么尴尬了。
离合器弹起来的一刹那感觉很微妙，你最开始会因为对回弹力的疏忽而恐慌，怕因此而导致熄火，但接下来的那一瞬间就会突然释然，因为刚刚好弹到结合点，这种感觉很难用机械原理来说清楚。
基于以前驾驶福克斯ST的经验，其实我最开始并没有对这款车的平顺性抱有太高期待，我认为之前同伴没有让我晕车只是因为他顾及面子和这刚开始不久，和以后会抬头不见低头见的友谊，所以才不敢开的太猛而已。当转速表指针来到4000rpm，我踩下离合器，轻推挡把进入1挡，抬起离合器同时跟油门的一瞬间，我发现RS与ST的不同。虽然性能上更加暴躁，但它的内心却更加平静，就如同功夫熊猫2中向更高级别迈进需要领悟“inner peace”。福克斯ST那曾经每次换挡必然被人踹一脚屁股的感觉没有了，我不需要刻意的去控制油门和离合器，它也能很平顺的加速，这平静让你敢于在身旁有人的情况下依然快速驾驶，却不会被抱怨不会开车。不过你也需要有所收敛，毕竟一款性能车并非以舒适为主要目标，让同行乘客晕车呕吐也是有可能的，但总之它比ST更符合一辆钢炮既可上街买菜，也能下赛场战斗的需求。
当离合器并不会成为我的负担，我有更多的愿望去试探这2.3T发动机的性能，漂亮的数据带来充沛的动力，或者说过剩也许都不为过。基础的440牛•米扭矩可以轻轻松松让RS弹射出去，而我还可以起动超增压功能，获得15秒的470牛•米扭矩爆发。发动机表现得很暴躁，排气声也传递出一种亢奋的心情。而跑起来的福克斯RS总是跃跃欲试，就像是一条斗牛犬，憋着一股劲儿总想往前窜去找对手斗一斗。也许有人觉得这15秒有些短了，但仔细想想什么样的道路能给你15秒的全力加速时间，虽然没有实际测试，但15秒对于它来说，至少需要一条超过400米的笔直公路，超增压模式结束后你的速度也应该可以达到170km/h以上，接下来的事情就该是去考虑前面的路够不够减到足够低的速度了，虽然来自brembo的刹车系统很高效。想知道超增压模式结束之后该如何再次启动？松开油门再次全力踩下去就好。
减振器增加了一种模式，正常模式就是福克斯ST的感觉，一种能够直接感受路面信息回馈的模式。福特的工程师将这个神奇按钮隐藏在了灯光控制杆的顶端，很遗憾我直到吃完午饭才发现这个秘密。当你选择运动模式之后，减振器的刚性将提升40%，数字也许听起来很无聊，实际感受就是我仿佛坐在了四根铁棍上，任何细小的路面变化都会通过减振器传递给我的臀部，座椅也似乎不太愿意吸收掉一丁点路感，就像你用手摸过石碑，你会知道上面雕刻的内容，而此时我似乎也能知道路面都刻了些什么。硬朗的悬架也让RS在处理颠簸时表现得干净利落，减振器和弹簧能够将振动迅速吸收，并且拉住悬架，没有因为路面起伏不平而带来多余的上下晃动，给人坚韧且干脆的感觉。
