[汽车之家 专业评测] 两天之前，国产的迈锐宝XL正式上市，指导价17.99万元到24.99万元（点击查看上市文章）。去年12月我就在美国试驾了美版的新Malibu，可是那个车的动力总成跟国内不一样，所以驾驶感受部分的参考性不大。现在我们总算有机会接触到最终的国产型了！作为中型车级别里非常重要的一款车，我觉得你很有必要关注一下。前不久我们出了这款车的实拍文章，有些读者可能已经看过，但也有好多人没看过，所以你们也别嫌我啰嗦，全套内容还是会介绍到。另外通过第二次接触，我对它也有了一些新的认识，可以一起谈谈。
国产迈锐宝有1.5T+双离合以及2.5L+6AT两种动力组合。我们这次测试的毫无悬念的依然是主打的1.5T车型，而且还是高配的1.5T双离合锐耀版，指导价21.99万元。
当初试驾美版车型的时候厂家就介绍过，新车的轴距比老款增加了92毫米，但当时国产版的最终车身参数还没公布。现在我们知道了，这款车的长宽高分别是4923毫米、1854毫米和1470毫米，轴距为2829毫米，尺寸在同级别中算大的，轴距比迈腾和帕萨特要长，快跟别克君越有一拼了，不过比蒙迪欧、速派什么的还是稍微短一点儿。
其实这辆车看上去倒没有显得特别宽大。我觉得主要还是因为它的整体轮廓属于较为柔美的那种，不像传统美国车那么平直生硬。美国车的设计很有意思，每一代的风格都是跳跃的。比如说上一代迈锐宝，就是典型的肌肉车风格，全身看着都比较厚实，有点复古的感觉。但是现在这一代就完全不一样了，开始走动感时尚路线，尤其是车身中后部的造型，跟轿跑车似的，特别优美流畅。
当初去美国试驾的时候工程师讲了，他们把前后翼子板的高度给削减了一下，降低了整辆车的视觉重心。所以虽然尺寸不小，但是你一眼看过去，它给人的印象是很精炼的，不会很臃肿。当然了，外观这个东西大家的审美不一样，我觉得老款最初的样式就挺好看，只不过对中国消费者来说肌肉车元素恐怕很难引起共鸣，因此我相信新车的外形大家应该更容易接受一些。
灯光方面，当初试驾的美版1.5T的前后灯都是卤素光源，尤其那个尾灯视觉效果实在一般，现在我们这辆1.5T顶配装备的是跟美规2.0T车型一样的LED尾灯，很好看。可是从配置表上看，除了这个高配之外1.5T其它配置的车型都是卤素尾灯，这个配置的差异让人心里有点不太舒爽。
轮圈的样式也确定了，这款装备的是18英寸轮圈，看着挺大气，比美版的强。美版那个看着有点山寨，也许人家美国消费者喜欢吧，好像还是选装的呢。后来我仔细看了一眼，哦！国产版轮圈其实就是把美版上那个黑色喷漆去掉了！不论如何反正确实好看了不少。轮胎选用了马牌ContiMAXContact MC5，尺寸245/45 R18。
㊣坐进车内，还是那个熟悉的样子，跟我在美国看到的一样。我认为这个黑色和棕色的搭配很不错，如果你想买的话我也建议选这个内饰颜色，比黑色的敞亮但又不会太浅，而且棕色的皮革很显档次，高级。
内饰用料做工这个问题得多说两句。如果以传统的硬性指标来看的话，很多人会认为迈锐宝XL的用料水平不行，中控台大部分都是硬的啊！然而要注意的是这辆车中控台上采用了真皮包裹，同级别里很少有车能愿意下这个本儿。其实厂家在设计车的时候在内饰上的成本是固定的，就看钱怎么花，其它车可能更愿意把钱花在搪塑工艺的软性材质上，而迈锐宝呢，厂家希望“把好钢用在刀刃上”，所以突出了真皮材质这样一个亮点。
迈锐宝内饰的真皮可真没少用！从副驾驶位置延伸到中控面板下方，把整个中控台半包起来，还有例如门板、中央扶手箱还有地台两侧都是皮，总之就是你的胳膊和大腿能接触到的地方都给包裹上。另外它的做工也很细腻，皮革的缝线比较精致，部件之间的接缝什么的都很紧密，工艺在同级别中绝对上乘。
特别讨人喜欢的那个8英寸的彩色触摸屏也出现在国产版上。菜单已经变成全中文的了，图标遵照咱们智能手机的布局，支持多点触控，显示效果和操作手感以及灵敏度依然特别好。
这套多媒体系统带导航和倒车影像功能，但导航功能实际上是没有地图的，只能通过呼叫安吉星中心下载导航路径，在屏幕上显示出左转或者右转什么的，不能算是一套真正意义上完整的导航系统。好在它支持手机映射功能，想看地图的话可以把手机上的地图投到屏幕上。
4G LTE集成车载Wi-Fi是个高级东西，配备在除两款最低配之外的其它车型上。有了它，车载系统本身就具备4G上网功能了，然后你用手机Wi-Fi连接车上的移动热点，你的手机也可以上网了。这玩意也是随着科技发展最近才出现的，现在主要装备在更高档的车上，迈锐宝XL能用上还挺时髦的。
㊣空间表现，也没什么可说的了（但还是要再说一遍），跟之前美版车型完全一样。像我这样身高1.85米的人坐进去，前排头部空间妥妥的有一拳；后排腿部空间超过一拳，头部空间四指。这样的水平实际上已经超过了轴距比它还大的蒙迪欧！但要跟凯美瑞、迈腾、帕萨特、速派还有君越这些车相比的话还是稍微小了一点。
迈锐宝XL有一个地方做得特别好，比上述那几个大空间德系车都要好，那就是后排中间位置地板比较低！甚至比凯美瑞还要低一点，这样一来就保证了乘客的脚部空间以及中间乘客的舒适度。
当然了，空间只是一方面，座椅的舒适性也特别重要。迈锐宝XL的座椅很舒服，包裹啊支撑啊还有软硬什么的都合适。
这款车的后备厢容积为505升，内部比较规整，不过它的电瓶放在后备厢里，占用了一些空间。电瓶后置的好处是可以更好的平衡前后重量分配，有利于提升操控性。有意思的是2.5L车型的后备厢容积要大一点，达到520升，我们还没见过2.5L的，也不知道区别在哪里。
迈锐宝XL各个门板储物槽和杯架都合理，中控台下方有存放随身物品的储物格，中央扶手箱也不小。
它的不足之处是手套箱空间一般，内部太浅，放两瓶水就差不多快满了，而且内部就是简单的硬塑料面板，跟整个内饰的档次不太搭调。
㊣关于配置，迈锐宝XL的舒适性配置总体上是比较高的。前排侧气囊和侧气帘、无钥匙进入和启动、多功能方向盘、中控彩色液晶屏带Apple CarPlay这些都是全系标配。除了全系的最低配外，其它车型都装备真皮内饰和真皮方向盘、前排座椅电动调节和前排座椅加热以及双区自动空调。
氙气大灯、胎压监测、定速巡航、倒车影像、远程发动机启动、8英寸的彩色触摸显示屏（也就是试驾车上这种屏幕，低配车型是7英寸屏幕）、集成4G LET Wi-Fi、还有后排两个USB接口这些配置出现在1.5T双离合锐尚版及更高配置的车型上。这样的配置水平已经很丰富了，所以我觉得多数消费者买锐尚版就能满足家用需求。
而我们试驾的这款锐耀版，在此基础上还配备电动折叠外后视镜、感应雨刷、驾驶员座椅记忆、全景天窗和9扬声器的BOSE音响。至于美版上的防碰撞主动安全系统以及ACC自适应巡航，国内版只有全系顶配的2.5L锐尊版上才有。
这辆车的配置也有个别不让人完全满意的地方，比如说LED后尾灯，中低配三款都没有，只有这辆1.5T顶配才有。另外就是电动车窗的控制，中低配三款只配备主驾驶一键升降，其它三个车窗只有一键下降，没有升。1.5T顶配和2.5L车型增加了副驾驶一键升降，但是两个后车窗依然是没有一键升。
㊣下面说到最重要的驾驶感受。之前美国试驾的是1.5T+6AT的版本，感觉整辆车动力啊平顺性啊什么的都还OK，其实原封不动的引进那套动力总成绝对是最保险的做法，不过厂家显然有别的想法，还是决定主推这套配备双离合的版本。我们对这个双离合已经不陌生了，在昂科威还有威朗上都已经体验过，说实话动力不赖，唯独就是低速平顺性不是那么令人满意。对于迈锐宝XL来说，我们显然也关注这方面的表现。
我们的试驾从封闭的试车场里开始。先看动力，这台1.5T直喷涡轮增压发动机最大功率125千瓦/5600rpm，最大扭矩252牛·米/2000-4000rpm，参数上已经达到比较牛的水平了，驱动这样一辆整备质量不到1.5吨的车没啥问题。
实际体验来看，这辆车跟美版的动力水平差不多，低转速扭矩够大，油门踩下去之后加速比较麻利。双离合变速箱升挡动作确实快，动力基本没有间隙，而且平顺，感觉不到顿挫，这样很好。中段加速的话，中低速状态下加速感明显，平时城市里开绰绰有余。速度上去之后，超过120km/h再提速，动力储备就略显匮乏。总体上说1.5T发动机的表现属于中等水平，基本相当于市面上大多数的2.4L或者2.5L自然吸气发动机车型。
我说这么多可能你也不好太直观理解，还是看看0-100km/h加速成绩吧：
◆ 0-100km/h加速性能测试：
刹车方面也值得说一下。之前通用旗下很多车，包括别克品牌什么的，刹车踏板都是前段比较“空”的设定，踏板前三分之一行程几乎没有任何制动力，我觉得这也没什么好不好的，反正习惯了之后都没啥问题，不过咱们国内消费者好像还是喜欢更均匀一些的，稍微踩下去一点就有反应的那种。迈锐宝XL现在就做了“改进”，轻轻一踩就有制动力，力度施加得很线性，对于初次上手的驾驶者来说更好掌握。 现在咱们来看看它的刹车成绩：
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
那么在关键的变速箱问题上。由于这次测试都是在封闭的试车场里，车都没上路，所以对于平顺性并没有太仔细的体验。不过我们刻意模仿了一下低速走走停停的状态，结果是：双离合常见的那种顿挫还是存在的，而且突然深踩油门急加速，变速箱的反应也不太灵敏。我的同事张可参加迈锐宝XL试驾会，在道路上体验了一下，回来之后也是这样的反馈。看来确实没办法，普通家用车的双离合低速行驶时的表现终究略微逊色于传统自动变速箱。
在试驾美版车型的时候，有一个问题让我们特别奇怪，就是自动启停系统竟然无法关闭，现在国产版依然是这样，我觉得实在有些难以接受。虽说迈锐宝XL的启停系统对舒适性的影响不大，但我认为还是应该给消费者选择的权力，现如今除了混合动力车之外，我还没见过哪个车的自动启停是无法关闭的，要知道在拥堵的城市里走走停停状态下老熄火是很别扭的呀。
最后说说底盘，当初在美国试驾的时候，我觉得这套悬架挺均衡的，可能跟道路环境有关吧，这次在国内试驾迈锐宝XL，有了点新的体会。迈锐宝XL的悬架在同级别里属于偏硬的，高速过弯支撑性好，比这个级别里堪称运动的蒙迪欧还要再好上那么一丁点，车身姿态很稳，能给人较强的信心。在经过减速坎之类较高凸起的时候，你可以感觉到它确实不怎么软，不过对于连续较大颠簸它过滤得还是比较到位，而且这辆车底盘紧致，压缩回弹非常利索，没有多余晃动，底盘刚性很好。
● 总结：
关于迈锐宝XL，大体上就是这么多了。由于客观条件限制，我们没能测试这辆车的噪音和油耗，以后有机会再补上。总的来看它的主要卖点应该是外观内饰设计、科技含量高的多媒体系统还有较丰富的舒适性配置，适合喜欢时尚但又注重实用性的年轻人群。
从之前试驾的美版到现在这辆国产版，区别就在这个变速箱上。理论上说双离合变速箱在制造成本和燃油经济性方面肯定要稍微好一点，可惜在低速平顺性和响应速度上稍微差一点，这就是个各有利弊的抉择。
现在它已经上市，指导价17.99万元到24.99万元，价格并不能算很惊喜，属于正常吧。对于多数消费者来说，如果想买的话重点看下1.5T锐尚版，配置够用，可以持续关注着，或许还能有优惠。我想说的就是这些。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 郑宇 陕勇）
