● 越野驾驶
逃离城市，我变得异常兴奋，因为只有到了非铺装路面，你才能体会到LX570是有多么强大。为了考验它的越野能力，我们找了一块专业的越野场地。更为严峻的是，这里刚刚下过一场雪，山坡上的积雪还没有完全融化，这种地附着力的路面无形中增大了挑战的难度。
抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。
作为一款豪华SUV，怎能少了华丽的越野控制按键？所以除了上面提到的6种驾驶模式之外，雷克萨斯还提供了多地形选择系统（MTS）和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统。前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。其中包括：“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”。
LX570并没有采用同级车上常用的空气悬架，它的悬架高度是由液压系统来控制升降。悬架高度调节提供了高中低三种模式，前后高度调节范围分别为110mm、100mm，可手动调节。此外，它所配备的AHC四轮主动悬架高度控制可以在高速行驶时自动降低车身高度，相反在低速四驱模式下也会自动抬高车身。采用液压系统的好处在于耐久性好，而且就算发生漏液情况，车辆也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以行使至安全道路上。
常规的滑轮组测试对于LX570来说有点多此一举，即使有3组滑轮开放，LX570还是如履平地，电子限滑非常及时、果断。
另外，它的电子系统真的是非常强大。AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱。
在没有机械式轴间限滑差速器的情况下，LX570依然可以通过强大的电子限滑功能轻松通过交叉轴项目。最重要的是，它的电子限滑非常果断，可靠且表现稳定，是至今我见过的最好用的电子限滑系统。有了如此强大的电子限滑系统，放弃后桥限滑差速器也就理所当然了。
越野辅助转向功能是丰田的独门绝技，兰德酷路泽和老款LX570也有装备。因为该系统会利用刹车自动将内侧后轮抱死，从而减小转弯半径，就像坦克转弯一样，所以我们习惯性地将其称为“坦克转弯“模式。在复杂严苛的越野场地中，这个功能可真是好用极了。
除了上述的那些功能之外，LX570还具备2挡起步、陡坡缓降等功能。其中2挡起步主要是用于冰面或者沙地，防止扭矩过大陷入沙坑。
在一阵疯狂的沙地疾走之后，摆在我面前的是一个带有炮弹坑的沙坡，坡度接近30°。对于LX570来说，这显然没什么难度。在这里我们只是想验证一下：到底是雷克萨斯的的自动爬坡系统厉害，还是人为驾驶更厉害？结果证明，这套自动爬坡系统的确名不虚传，开启之后电子限滑系统会更加敏感，爬坡更为轻松。
总之，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平，所以这次中期改款，雷克萨斯不需要对其四驱系统进行太大改动就可以轻松赢得良好的口碑。而在公路驾驶方面，受非承载式车身结构的影响，它很难和揽胜等对手的操控性相提并论，发动机也相对老派，加速能力较弱。不过这些对于那些忠实的越野爱好者来说似乎并不重要，能加93号汽油，出色的可靠性才是关键，在这些方面，LX570一直都是赢家。
● 全文总结：
这一次LX570的改款可谓关注度颇高，雷克萨斯成功地为其重新定制了一件华丽、得体的西装，让它再一次容光焕发，以至于人们完全忽略了它那颗老迈的心脏。既然8AT变速箱已经加身，那么全新的V8发动机还会远吗？我相信雷克萨斯已经在秘密的进行研发了，它一定会出现在下一代LX570的机舱内。
之所以新款LX570能有如此高的关注度，另一个原因就是官方降价了。我们试驾的这款车指导价格只有138.6万，比老款性价比提升了许多。然而这也造成了市场供不应求，经销商加价的现象。平心而论，新款LX570是一款好车，但是它并不完美。沉重的非承载式车身严重影响了它的公路操控性，同时也保证了它在越野时拥有超越对手的车身刚性。它就像一辆装甲车，甚至坦克，在任何人眼里都有着足够强的震慑力，但是在城市中穿梭显然不够灵活，车身又大又重，行驶中需要照顾的太多。不过凡事都有两面性，LX570就是一款越野能力强大的豪华SUV，非承载式车身配合电系统，在空旷或者苛刻的非铺装路面能充分施展它的拳脚。这就是新款雷克萨斯LX570，豪华、专业。（文/图/摄 汽车之家 张可 张子仪 视频剪辑 姬振嘉）
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