[汽车之家 专业评测] 我不是一个喜欢打字的人，但作为一个码字换口粮的编辑，每天又必须使用键盘例行公事。直到我买了一个机械键盘，那爽快干脆的按键体验让我觉得打字也是一种美妙的体验。即使它发出噼里啪啦的响声会引来大半个办公室同事的侧目，我还是欢快地用这个键盘码文章。海马S5同样换了一个随心所欲的“机械键盘”，之前搭载CVT变速箱的1.5T车型的动力表现太过稳重，所以是时候用一款手动变速箱让活力彻底释放。好了不多说了，同事们快要忍受不住嘈杂的键盘声过来打我了。
距离上一篇海马S5（以下简称S5）的试驾文章已经快一年半了，那时候还是1.5T车型的初次亮相，今天见面的这台S5虽然还是搭载1.5T发动机，但却是手动挡版本。厂家对它还是挺重视的，大胆地用CVT版本车型先行试水，手动挡反而是最后推出的，在去年的9月份成都车展才正式上市，而且厂家还高调地把它命名为运动版车型。这个名字听上去挺让人精神的，接下来就该看看它的表现是人如其名还是货不对板。
● 低调的运动版
海马S5的外观设计本来就挺有个性的，这种年轻路线的风格造型看上去本来就很有活力了，既然有这样“坐不住”的长相，那就顺理成章地推出运动版车型吧，我觉得海马对S5的车型定位还是很准确的，它就应该更往讨好年轻人的方向发展。恃着自己还算动感的模样，运动版车型并没有在外观上面带来明显的修饰，要看出它运动版的身份可不是那么容易。
运动版车型在设计方面没有什么变化，不过从整体来说，它的设计还是挺能给人留下深刻印象的。造型非常精神，而且比例也很协调，风格年轻时尚但又不会太夸张，感觉足够耐看。
● 配置很出色
海马S5在配置的丰富性上面也很让人惊喜，虽然这是台顶配车型，但10.68万元的价格能有全景摄像头和座椅加热等这些挺上档次的配置已经很不错了。而且配置还做得挺到位的，像座椅加热和座椅电动调节，在副驾驶上也有出现，同价位车型还真难找到那么全面的。
可以看出S5在配置的丰富性上面是足够用心了，这方面的竞争力确实不低。但在设计细节上，还有很多地方考虑不够周到，在实际的使用当中经常会让人有些疑惑。
● 让人不太习惯的细节
S5在内饰细节上面的设计有不少都会让人产生疑惑，有些还要让你改变使用习惯，例如升降窗的按键布置在挡把的后方，这里还需要你使用好一段时间才能适应过来。
杯架开口大小是我认为最需要改进的地方，现在的设计会使一些瓶身比较大的饮料放不进去，真的太不方便了。
乘坐空间方面的表现在之前的文章当中已经有详细的体验了，这里就只给出实际的测量数据，从数据来看，S5并没有太过突出的方面。
丰富的配置很容易让人看见，但其实细节的不便也很快会被人察觉，所以我觉得S5不应该只把精力集中在配置的丰富性上，这些细节方面的改进同样很有必要。
㊣● 操控：活泼个性动作多
1.5T发动机最大功率163马力（6000rpm），最大扭矩223牛·米（1800-4000rpm），和其它中国品牌车型常见的那款三菱4A91T 1.5T发动机相比，它在数据方面更突出一些。之前我们试驾过1.5T车型的CVT变速箱版本，从同事反馈的试驾感受来看，变速箱的表现有些拖后腿了，今天测试的手动挡版本采用的是6速手动变速箱，这下应该可以让动力更加“自在”地爆发了。
发动机低扭的表现中规中矩，毕竟是款小排量发动机，所以刚起步时动力输出不算很强，属于1.5T发动机的正常实力水平，这样的动力在城市日常里开还算足够顺心和“听话”的。稍微有点让人介意的是油门的反应不灵敏，刚开始的一点行程基本感受不到活力的反应。在2500rpm以后，动力的输出明显让人感觉到开始“好动”起来，加速起来更加直接迅速，在3000rpm之后更会迎来一个不错的爆发。
离合器的结合点适中，离合器踏板的力度回馈也足够轻巧，起步还是挺轻松的。挂挡的行程并不长，而且挡位清晰，挂起挡来不会给人感觉拖泥带水。前三挡齿比比较密，转速上升比较快，所以即使低扭表现差一点，但却被这样敏感和爽快的“性格”掩盖了，赶快把“伤心”的低扭翻篇，进入有劲的动力输出区间。
悬架据说是经过运动调校，感觉还是挺硬的。舒适性方面的表现自然不会太好，滤振给人的感觉比较生硬，面对颠簸路面时弹跳太过活泼了。另外悬架的支撑性也不强，在弯道当中车身的姿态比较“飘忽”，没有给人很强的信心。
转向的力度比较轻，平常开倒是挺舒服的，但在颠簸路面时转向的回馈太过敏感，给人感觉有些奇怪。转向的精度不是很高，指向有些模糊。
从日常驾驶来看，S5还是能给人不少运动味的，毕竟是款手动挡车型，爆发可以更加随心所欲地控制，尤其是在中段加速上面，感觉特别畅快，提速相当直接。
㊣● 测试：加速成绩有惊喜
0-100km/h加速测试：
经过多次尝试，我们发现快速踩油门等待转速上升至两千转左右，这时候突然松掉离合，这样的操作能够跑出最好的成绩。主要是S5的起步转速不太好掌握，没有找准时机的话起步以后动力输出会有很明显的顿挫。
S5头段的爆发力还是不错的，一挡的加速度都维持在0.4g左右，正是头段那么给力的表现，让它最终的加速成绩非常好。1.5T发动机搭配手动变速箱是很多中国品牌车型主打的动力配置，但S5这套动力的加速成绩却有着非常抢眼的表现，能跑进11秒以下的同级别车型已经很少了，S5的10.34秒加速成绩更是大大领先对手。
100-0km/h制动测试：
全力制动时，ABS的介入很及时，但刹车踏板的脚感非常硬，而且从车身姿态来看，点头也挺夸张的。不过最终的成绩还是挺好的，同级别的中国品牌车型制动距离都在40米以上，39.86米的成绩已经让它在对手当中非常突出了。
油耗测试：
10.6L的百公里油耗水平还是有些偏高了，主流对手的1.5T手动挡版本的车型基本都在8-9L左右，所以S5在这方面的竞争力比较弱。
噪音测试：
S5的隔音做得不错，怠速还挺安静的，行驶的时候比较明显的主要是风噪，发动机的噪音不怎么明显。另外，变速箱第6挡的实用性挺高的，60km/h挂上以后转速只有1250rpm，经常跑高速的话有第6挡还是挺实用的。
● 总结：
一开始我以为海马S5是靠夸张个性的造型来吸引眼球，但其实它丰富的配置才是最具攻击性的武器。毕竟在这个价位的车型里面，消费者还是更看重实在的东西，而S5和同级别对手相比，它在配置的丰富程度上真的没有什么短板。至于它那个性的设计，我觉得也是一个不小的优势，它的对手在设计风格上都比较稳重保守，年轻路线的设计风格可以带来不少新鲜感，更能吸引眼球。
1.5T手动挡车型采用运动版这个名堂，这确实给人感觉有些哇众取宠了，但看回它在动态方面的实力，确实还真是有点运动味了。手动变速箱总算将1.5T发动机的冲劲激活，这从加速成绩就能看出来，悬架的调校也偏硬，开起来的感觉充满活力。而且它的价格还算合适，竞争力方面不会差。不过看看同级别这个价位里面最火的那些车型，像是宝骏560和传祺GS4，它们最大的优势都不在动力，反而是大空间或者是时尚的设计帮助它们赢得市场，S5略显个性的设计似乎从一开始就没有办法给人贴心周到的实在印象，所以它只能“一意孤行”地往运动发展。
机械键盘给我带来了不一样的爽快，但不是每个人都那么在意打字的手感，更多的人还是愿意把心思放在组装一台性能均衡的主机上面。海马S5运动版也是如此，它确实挺运动的，但大部分人还是更看重面子和空间，所以它的变化只能针对那些比较个性和对动力有要求的年轻消费者。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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