● 动力系统
KX5使用了2.0L和1.6T两款发动机，2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱，1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择，此次试驾的就是后者。
这套动力系统并不陌生，发动机最大功率177马力，最大扭矩265牛·米，出自同平台的途胜也在用，参数标定都一样。起亚这边在KX3、K4、K5上都能见到，只是根据车型定位不同，发动机参数有一些细微调整。
● 四驱结构
起亚KX5只有1.6T顶配车型才配备了四驱系统，也是这个级别城市SUV惯用的适时四驱，中央差速器为多片离合器结构，日常行驶中动力主要分配给前轮，当系统监测到车轮打滑之后才会将部分动力传递给后轴。很可惜此次试驾并没有越野项目的体验，所以只能等我们拿到测试车之后再来验证一下这套四驱系统的表现到底如何。
● 驾驶感受
点火起步，从脚踩上踏板那一刻起就能感觉到KX5和KX3的不同，油门迟滞的现象比KX3减轻了不少，不用在起步时刻意深踩了。虽然是减轻了，但踏板最初的一小段反应速度还是略微有点慢，我想这和试驾地点选在丽江不无关系，我们此次行程海拔最低的地方也在2500米左右，在涡轮发力前确实对动力有一点影响。
随着油门的深入，这台1.6T直喷发动机渐渐进入了状态，从2000rpm开始就能提供充沛的动力，这股劲儿能一直延续到5000rpm，遇到中途加速需要超车的时候甚至都有点怀疑这还是不是在高原了。记得当时测试KX3的时候这台1.6T发动机就给我留下了很不错的印象，这次KX5将参数调高之后动力表现确实更好了。
其实对于动力这件事，尤其是在高海拔地区，光凭主观感受很难有说服力，我这次也用仪器测试了一下加速成绩。11.3秒，不是很理想，看来稀薄的氧气对于动力输出的影响还是挺大的，要知道使用同样动力总成的途胜交出了8.59秒的成绩，而参数略低的KX3也只需9.24秒就能破百。我们会在拿到测试车之后再进行测试，看看它究竟能跑多快。所以这里还是要强调一下，11.3秒是在高海拔地区跑出来的，并不代表KX5的真实实力。
7挡双离合变速箱与发动机的默契程度很高，换挡积极且平顺，80km/h行驶时转速只有1500rpm，只要不是激烈驾驶，这台变速箱都会在2000rpm以内完成升挡动作力求更好的燃油经济性。7挡匀速行驶时深踩油门，变速箱最多可以直接降至3挡，动作干脆利落，这方面可比之前的起亚K4、现代途胜强多了，收油之后也会马上升高挡位回归巡航状态。
KX5的中高配车型配备了驾驶模式选择，分为节能、正常和运动三种，实际的动力表现就和它们的名字一样。节能模式下节气门开度会减小，踏板的反应也变得迟钝，任凭你怎么挑逗，它都是不紧不慢的做派，再加上高海拔对于动力的影响，我试了一会儿就受不了了。运动模式则要畅快得多，由于变速箱没有S挡，所以运动模式就承担起了拉高发动机转速、推迟换挡时机的任务。此时的转速会保持在2000rpm以上，正好是发动机最大扭矩的输出区间，动力表现大有改观。
其实KX5相比于KX3最大的进步在于转向和底盘这两方面。方向盘低速时手感不算轻，速度提升起来之后力度还会进一步加重，对于高速行驶的稳定性有一些帮助。中间位置有一点点虚位，转过这个角度之后就是灵活的车头响应。通过方向盘可以感知到路面以及车身的状况，让你觉得到自己是在开车而不是玩游戏机。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构调校得偏硬朗，过弯时能提供不错的支撑性。平时路面上的信息会有选择性的传递给驾驶员，小的颠簸基本没感觉，遇到大起伏时对于舒适性还是有点影响。和KX3比多了一些厚重感；和智跑比进步就更明显了，车辆整体的质感有了很大的提升。
● 全文总结
在试驾之前，我也认为KX5就是一台加大版的KX3，做好了平平淡淡的准备，但是一旦开起来就会发现它在动力、行驶质感方面确实要比KX3好，整体表现提升了一个档次，看来还真的是不能以貌取人。不过不能忽视的是这一台全系顶配，纵然它有着很高的配置，但不少东西都是它独占的，日后购买中低配车型的车主注定享受不到，如果能将一些配置适当下放到中低配车型上，无疑会进一步提升竞争力。最后还要强调一下，此次试驾是在高原地区进行，动力表现会受到一些影响，我们会在拿到测试车之后为大家带来更全面的测试，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
● 相关链接
