[汽车之家 长期测试] 大家想象一个场景，几个单身的爷们小聚下馆子，然后发现隔壁桌的女生长得很像志玲姐姐。大家第一反应都会觉得她是美女，这是常识，但有人又补了一句，“看这下巴也太尖了吧，该不会是整的？”，“先别管，要个联系方式再说。”当我第一次把这台陆风X7长测车开回家的时候，也遇到类似的情况，一进停车场保安大爷立马就过来打招呼了。从那一天起，我也开始了陆风X7为期半年的长期测试。
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也正因为我会比较在乎车辆的行驶品质和一些比较细节的用户体验，我在决定接这个长测项目之前其实也是挣扎过的，原因不是外观像谁，我觉得它还挺漂亮的。一分钱一分货的道理谁都懂，陆风X7这价格，这配置（尤其是顶配车型，配置超级丰富），还有成本能花在看不到的地方吗？例如做工用料、底盘调校之类的。既担心又好奇，但结果是好奇害死猫，要不就没有这篇文章了，或者不是我写的。如果大家对陆风X7有什么疑问或顾虑，又或者有用车感受想分享，欢迎到我的汽车之家博客留言，一起交流和讨论。
提车的时候我们拿到了若干本小册子，由于资料较多，厂家贴心地准备了一份清单，另外还有一个皮夹子，可以一次装下所有资料。这细节做得挺到位的，一切都井井有条。根据之前的经验，不少合资品牌车型（同价位的）都没做得这么细致，用户手册等资料要么只给一个本子或者给个普通的透明文件袋，这样用户体验就很一般了。
一般经销商都会在4S展厅提供一些改装配件供消费者选购，我们发现了这款原厂行车记录仪，直接整合至原来的后视镜座里，比我们后期加装的更整齐美观，但980元的售价有点贵。除此之外，还有电动侧踏板以及电动后备厢盖，两者的价格都是5800元（并非全国统一价格），我们的试驾车选择了后者。但插个题外话，车辆上牌之前不要加装改变外观的配件。
长测文章里就不对车辆外观进行介绍了，说说我自己感受吧，陆风X7的外观我能接受，这又不是选宠物狗，没必要把血统看得太重。最近这两个星期，这台陆风X7一直是我的代步车，我遇到的情况是，进出停车场的时候能够得到保安大爷重视与关注，甚至去洗车的时候阿姨也赞这车漂亮，这并不说明什么问题，但我觉得大家应该能接受或者认可它。
陆风X7配备19英寸的铝合金轮圈，匹配255/50 R19规格的轮胎，在这个级别的车型中规格很高，但我有点担心会拖慢了加速表现。轮圈还可以选装亚光黑等特别效果（轮圈造型不变，价格2000元/4个），另外刹车卡钳使用红色涂装，整体视觉效果杠杠的。轮圈中央的装饰盖的品牌名称采用英文字母样式，看起来也很洋气。从整体外观造型，到轮圈的细节，陆风X7都很用心，我觉得已经没什么能挑剔的。
这台陆风X7配备智能钥匙，具有无钥匙进入/启动功能。除此之外，还可以用钥匙遥控开/关后备厢盖，以及遥控车窗升/降（长按锁车键升窗/长按解锁键降窗），日常使用非常方便，相当赞。其实这些都不是什么高科技的功能，但我自己的雅阁却没有，所以才有这感叹。
㊣ 去年我已经试驾过陆风X7，再次接触已经谈不上新鲜感，但依然觉得挺不错的，尤其是中控台上那个10.2英寸的大屏幕，倍儿有面子。如果从实用便利性的角度来看，我觉得多媒体和空调系统的按键设计和分布位置也挺好的，看着简洁，用着顺手。
前面提到过这车配置非常丰富，前排座椅加热、全景影像、车道偏离提醒、车身稳定系统、陡坡缓降、电子手刹、车内自动防眩目后视镜、泊车辅助、电动后备厢盖（选装）等等，感觉多得有点过分了。在接来下的长测过程中，我们将会详细体验这些功能，然后再和大家分享。丰富的配置固然吸引，但我经常要带小孩出行，所以我更关心儿童座椅接口的设计是否合理便利。
陆风X7后排的儿童安全接口藏得深，需要先把坐垫边缘往下压一点，才能插进去。我的儿童座椅使用ISOFIX接口固定，但是软连接的那种，不是硬链接，所以装起来还相对容易一些，后者感觉要多花点力气才行。
从图中可以看出，陆风X7后排的横向空间不是很宽，目测即使收起中间的扶手，再坐两人也是比较挤的。而且中间位置有三点式安全带，但没有配备头枕。全景天窗这个我真心喜欢，打开遮阳帘之后车内非常明亮，整个氛围比没有天窗或者是传统天窗好太多了。对于小孩来说，视野更加开阔，窗外各种新奇的，坐车的时候自然更乖了。但这个全景天窗也有一个问题，就是无法打开，无法通风换气。
插个题外话，我身边的朋友基本上都知道儿童安全座椅的重要性，但很多人都遇到小孩不肯坐的情况，然后又不了了之。首先我觉得作为家长，有必要确保小孩的乘车安全，责无旁贷。以我儿子为例，从小坐车就坐在儿童座椅子上，渐渐地就习惯了，2岁多的时候就已经可以自己一个坐在后排，不吵不闹。在养成习惯之前确实也会有不肯的时候，但家长给点玩具或者糖果引诱一下，分散一下注意力，短途出行的话很快就熬过去了，慢慢也就养成习惯了，重点就是别怕麻烦。不怕一万，就怕万一，请别嫌我唠叨。
陆风X7全系标配2.0T发动机，发动机为沈阳三菱4G63S4T，最大功率190马力/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-4400rpm，匹配8速自动变速箱。在同价位车型中，规格挺高的，但参数不算很高。对于长测项目来说，我会把它当成是日常代步车去体验，在城市里也没法开多快，所以动力不是主要诉求，我更想知道变速箱的“智商”有多高，对换挡时机的判断是否准确，换挡是否平顺，等等。想了解更多陆风X7的动态表现，可以查看之前的测试文章《配置有诚意 抢先测试陆风X7 2.0T高配》。
● 第一期长测油耗小结：
提车的时候行车电脑显示的公里数为1166km，平均油耗为10.3L/100km。车辆是春节前不久才提到的，加上过年的时候没开回老婆家（后备厢较小，行李不够放），所以行驶里程不是太长，到截稿时只加过1次油，第一箱油行驶了461.4公里，实测油耗为13.2L/100km，相对偏高一些。但考虑到车辆仍处于磨合期，对油耗有一定影响，接下来的测试中我们会继续观察油耗变化。
我的活动范围主要在广州市区内，经常遇到走走停停的情况，加上车辆仍处于磨合期是，油耗相对高一点也是有原因的。另外，四条255/50 R19的轮胎也是一个负担，陆风X7的整备质量达到1775kg，也是分量十足的，配备宽一点的轮胎并非只为了好看，但副作用也是无法避免的。
我家楼下的停车场是立体车库，对车辆的尺寸有一定限制。陆风X7的车身长/宽/高为4420/1910/1630mm，把车位占得满满的。另外，由于陆风X7轮距较宽（1625mm），几乎是贴着胎壁停进去的，这是之前没想到的，真悬。
每年春节都要买点年花年桔的，所以就开着陆风X7去了。但买完之后才发现无法放下年花，后备厢高度只有660mm，地台很高，最后只能占用后排的两个位置运回家。日常使用空间还行，但遇到大件的物件或者像年花这样比较特殊的，就没办法了。
总结：
第一期文章主要介绍了车辆的基本情况，漂亮外观让陆风X7获得满满的关注度，另外车辆丰富的配置也能在日常使用中为用户带来更多的便利，这两方面都让人很满意。但初步接触之后，也发现一些美中不足的地方，例如油耗相对还是偏高一些，等等。在下一期文章中，我将会和大家分享多媒体系统的体验情况，看看丰富的功能是否实用，还是只充当花瓶的角色。如果您对陆风X7有想了解或者想分享的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
㊣ [汽车之家 长期测试] 进入陆风X7车内，最吸睛的莫过于中控台上那个10.2英寸的大屏幕，但有些东西不是尺寸大就可以的，还要有内涵才行。第二期的长测文章，我们来聊聊陆风X7的多媒体系统。
在上一期文章提到过，提车的时候拿到一叠说明书，对应不同方面的内容，其中一本就是下图这本《多媒体音响及导航使用说明书》。虽然大部分功能上手都没有难度，但厂家还是准备的非常周到。
我第一台车是2011款飞度，标准的经济性家用车，多媒体主机只有CD、收音机、AUX接口三个主要功能。那时候有个强烈的欲望就是拥有蓝牙电话功能。当然，现在的飞度都有了，但我想说的是，蓝牙电话是我觉得使用频率最高最实用的功能，打电话听音乐都方便很多。陆风X7全系标配蓝牙电话功能，赞一个。
中高配的陆风X7配备8个扬声器，只有入门级的尊享版是6个，数量不少，音质方面中规中矩，没有太多的高级感。
先来看看导航功能，大屏幕的优势非常明显，快赶上iPad的感觉了，视觉冲击力蛮大的。但我觉得如果再优化一下用户界面设计和字体的话，效果会更棒。
对于我来说，平时在广州城里转基本上用不着导航，即使遇到不太熟悉的地方用手机导航查一下也能满足需求。但如果是新手一点的用户，很多时候还是要依赖导航的，所以配个大屏幕的导航系统还是有优势的，从定位和响应速度来看，陆风X7的导航还不错。
如果用传统导航的标准来看，陆风X7的导航系统挺好的，上手无难度，地图信息丰富，搜索信息也很好找，整体使用感受挺实用的。但如果是跟手机导航或者某些能显示实时路况的导航系统相比，那又是另一样东西了，后者更具现代化气息，而且能够更好地规避拥堵路段。下一页，我们来看看其他功能的表现，以及一些微体验的使用感受。
㊣ 接下来看看用得最多的蓝牙功能，建立蓝牙连接那些都很普通，没什么特别，具有自动连接（主机会自动搜索最近连过的手机，然后自动建立连接）和自动应答功能。一般上车之前打开手机蓝牙，然后主机就会自动连接了，挺方便的。
点击同步电话本可以让主机获得手机里的通话记录和联系人信息。但有个情况是这样的，熄火之后重新启动，手机和主机自动重连，电话本还在，但通话记录没了，需要重新同步通信录才能找回来。如果每次都要因为这样需要同步几百个电话号码的话，就有点不太方便了。
我比较懒，在车里听音乐都是使用第三方的播放器，没拷U盘，更没放到手机的iPod里。但后面这两种方式系统都能识别歌曲信息，而第三方软件则不行。除了音乐之外，系统还支持图片和视频播放，拷U盘里就好，视频甚至支持RMVB格式，如果经常需要在车里等待的话，可以帮助打发时间。
陆风X7的多媒体系统支持车机互联功能，可以把手机内容投影到主机上，安卓和iPhone手机都支持，但连接方式有点复杂。如上图，实现连接需要两根数据线，一根是Lightning数字影音转换器，一根HDMI数据线。第三条iPhone原厂数据线是充电用的，使用车机互联系统手机屏幕一直常亮，耗电很快，所以使用此功能的时候有必要连接原厂数据线充电。
虽然说明书上只写到支持iPhone 5s，但我试过iPhone 6s也可以成功连接。因为手上没有安卓手机，所以暂时没有相关体验。
有个坏消息要告诉大家，只有安卓手机才支持手机和主机双向操作，iPhone手机只能是从手机上操作。从实用性上来说，主机屏幕的显示效果远不如手机屏幕，而且实际显示区域的大小跟我的iPhone 6s差不多，比iPhone 6s Plus小，而且无法从屏幕上操作。从用户体验上来说，这个功能没太大的意思。
这段时间车辆行驶里程较多，从第二次加油开始油耗稍微低了一点点，不到12L/100km。我的活动范围一般在城区里面，经常遇到拥堵的情况，而走走停停的时候陆风X7基本上相当于自然吸气的2.0L排量，要推动1.7吨的车身实在有点费劲，这是油耗偏高的原因之一。最近的一个多星期广州一直下雨，让本身已经很拥堵的交通雪上加霜，油耗也上升至12.7L/100km，如果不是长测要继续执行我真想坐地铁上班。
我已经忘了广州的阴雨天气是从什么时候开始的，很久没见过太阳公公了，但看手机的天气预报好像还要再下一个星期。糟糕的天气让人心烦，让处女座的驾驶员更加抓狂，因为雨刮调不到想要的速度。如果把雨刮速度平均分为10份，自动雨刮功能的调节范围大概是1-3，最快和最慢的差别并不大，把控制杆再往下调一格速度马上提升到7，快了一倍都不止，过渡不太均匀。另外还有一个情况，自动雨刮的敏感度似乎不太高，当雨滴很小很密的时候（如上图，前车刹车灯照亮的地方）往往判断不准，有时候觉得都快看不清路了，但雨刮还是纹丝不动，再往下调一挡速度又太快。这时候我只想要一个普通的、手动调节的雨刮。最后一格是最快速度，用的几率相对低一些。控制开关从上到下分别是，刮一下、关闭、自动、速度更快、速度最快几个挡位。
跟厂家沟通过上述情况，回复说这是有国家相关规定的，不能在自动大灯（近光）状态直接推远光。但在其它车上好像却是可以的，回头我们再琢磨一下这个问题。除了上述情况之外，还有一点需要说说的，仪表台上并没有提示灯光状态的指示灯（只有转向灯），自己正在开着什么灯只能靠猜。虽然一定程度上自动大灯功能可以代劳，但这样的设定感觉也不是太好。
总体来说，陆风X7的多媒体系统还是挺实用的，最基本的导航和蓝牙功能使用起来都很方便，尤其是导航功能，充分发挥大屏幕的优势，看得舒服还有面子。陆风X7的储物空间不是太多，前排中部只有两个杯架，但太阳镜和停车卡都有专门放置的地方，也是挺贴心的设计。有网友在我的博客里提问，有没有觉得陆风X7的变速箱问题严重？但没说清楚具体是指什么。从我体验到的情况来看，陆风X7的变速箱换挡速度不算太快，让人觉得不是太机灵的类型，但平顺性还行，不会有明显的顿挫感，对于日常代步使用的需求来说，不过不失。
第二期的陆风X7长测内容到此为止，如果您对陆风X7有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
㊣ [汽车之家 长期测试] 陆风X7的外观造型很漂亮，但恰恰是因为这个，车内视线不是太好，宽大的A柱和后视镜造成了不小的盲区，遇到空间狭小的停车场必须格外小心。然而陆风X7还有另外一样法宝，全景影像系统，能通过摄像头观察车辆周围的情况。这一期的长测文章，我们就来聊聊陆风X7的盲区问题，然后在看看全景影像系统的实用性到底有多大。
由于广州正处雨季，阴雨连绵，所以我们找了一个相对车少的停车场进行拍摄，画面有点凌乱，请见谅。我们把陆风X7停好之后，右侧来了一辆白色车辆，当车辆即将躲进陆风X7的盲区时，使其距离还是比较远的。
对于驾驶员前方目测视野来说，宽大的A柱和后视镜造成了较大的盲区，在停车场这种狭小的空间内一定要多加注意。尽管如此，陆风X7配备了泊车辅助系统和全景影像系统，在停车的时候能够更好地观察车辆周围的情况。前文曾提到过，如果遇到光线较暗的停车场，全景影像系统的效果将会打折扣，所以这次咱们找了一个相对比较明亮的停车场。
在车辆正后方，倒车雷达从1460mm开始报警，启动距离相对来说稍短一些，当距离障碍物560mm的时候（大概到红色辅助线位置），泊车辅助系统发出高频率的提示音警示。
如果障碍物在车辆的后方的边角位置，泊车辅助系统开始报警的距离将会缩短，正后方的桩桶离车辆仅720mm，比之前的情况近了接近一半。当雷达探测到车辆侧后方的桩桶时，距离仅有270mm，已经很接近了。当然，你可以从倒车影像里发现它们的存在。
遇到低矮的障碍物时，泊车辅助系统的探测距离将会进一步缩短，驾驶员肉眼目测和倒车影像功能都有一定的盲区，这时候就只能靠驾驶员多加小心了。
㊣陆风X7的后挡玻璃高度一般，通过车内后视镜观察的视线较为狭窄，接下来我们看看车辆后方远处的视线如何。
由于外观造型的原因，陆风X7的后挡玻璃高度有限，对于驾驶员目测的后方视野有一定影响，幸好有泊车辅助系统和全景影像系统的辅助，可以把尽量减少盲区。
在全景影像系统的帮助下，车头前方的盲区减小至前方300mm的范围，已经很小了。如果遇到比较恶劣或者发杂的环境，建议还是下车看看好了，确保安全。
在3月底的时候，广州连续好长一段时间都在下雨，所有东西都要发霉了，同时也使平时已经较为拥堵的交通情况更加恶劣。最后一次加油之前，基本上用车情况都是上下班堵车，加上下雨只能关窗开空调，所以油耗直线上升。到发稿为止，车辆已经跑了4000多公里，即将迎来首次保养，希望首保之后油耗情况有所改善吧。
在行车过程中，A柱和后视镜造成了不小的盲区，驾驶员在行车过程中一定要多加注意。如果是停车的话，泊车辅助系统和全景影像系统可以起到互补的作用，能够更好地辅助驾驶员判断车辆周围的情况，具有不错的实用性。但说到底，起到主导作用的还是驾驶员，用车过程中还是要小心注意。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 何家荣）
㊣ [汽车之家 长期测试] 不知不觉，这台陆风X7也开了3个月了，公里数大概5000公里左右，也该做首保了。翻一下保修手册规定，建议是3000公里或者3个月做首保的，两个条件先到为准，所以咱们现在是相对晚了一点点，得抓紧了。
一直以来陆风品牌给人的印象都是野味十足的，旗下有多款硬派越野车，在网络上经常可以看到有陆风车队前往西北地区自驾游的报道。但可能厂家也渐渐意识到，用户对于城市型SUV的需求更大，所以推出了X5 Plus和X7这样的城市型SUV。这两款车型都是采用前置前驱的布局，基本上不具备越野性能，或者说只能满足轻度越野的需求，有机会咱们也开X7去走走看，体验一下。
为了看起来更像是普通用户，而不是媒体记者，以下图片用手机拍摄，画质相对差一些，请见谅。大部分地方的保养流程都是从灯光和雨刮器检查开始的，咱们是新车，没问题。最近广州老下雨，在路上看到有不少车前大灯或者后尾灯出现进水的情况，灯光信号是最基本的，对于行车安全很重要，不能轻视，有问题一定要尽快处理。
发动机护板是很多朋友都加装的项目，但陆风X7原厂就配备了，省了一事。装了发动机护板确实能够起到一定的保护作用，但如果一般只在城市里用车，作用其实不是很大，反而是维修检查的时候多了一道工序。
拆了发动机护板之后就可以放机油了，陆风X7的油底壳和机滤位置都相对靠边一些，维修保养的时候有点不太方便。但没关系，维修保养都是由师傅代劳的，所以对于用户来说没什么影响。
4S提供两种机油，标号略有不同，全合成的美孚机油粘度相对低一些，对于提升发动机的响应性和燃油经济性都会有帮助，当然价格也贵一些，但保养周期可以相对延长一些。综合来看，我觉得也是物有所值的。
总的来说整个保养过程挺顺利的，并没占用太多的时间。我提前一天电话预约了，来到之后基本上不用等待，这里省了不少时间。在车间里完成的项目由两位师傅共同完成，基本上半小时就可以搞定回家。即使算上最后的洗车步骤，也是1小时左右就能完成整个保养流程，速度挺快的。
我都快忘了广州是从什么时候开始下雨的，几乎春节过后一直断断续续地下，好像就没试过整个星期都是晴天的。下雨天基本上就没有不堵车的时候，对于油耗测试来说绝对是坏消息。近这一个月，陆风X7的实测油耗普遍在13L/100km以上，也是没辙了。这回做完首保，也意味着过了磨合期阶段，咱们继续观察油耗表现。
上一次更新的时候提到过，车内阅读灯的按键出现回弹困难问题，导致灯光一直处于常亮状态。幸运的是，多按几次之后终于弹起来了，并没导致出现电瓶没电的情况，但长久下去也不是办法，趁着来保养的机会，顺便把这问题给解决了。
由于目前仍处于保修内，所以可以通过保修手段免费更换。虽然出现这种问题的几率较低，应该是个别现象，但确实也是比较低级错误的问题。更换的这个零部件售价为160元/个，虽然价格不贵，但如果是出了保修期之后出现这样的情况就有自费更换了。
总结：
其实大部分品牌的首保标准都差不多，都是那些项目，对于用户来说，更关心的时候效率问题，常规保养就要速战速决的。陆风X7这次首保体验挺顺利的，也很高效，但如果鸡蛋里面要挑骨头的话，我觉得还可以再做仔细一点。例如清理轮胎夹住的碎石、检查刹车片、清理空气滤清器和空调滤清器等，这些都能提升用户体验的满意度。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
㊣[汽车之家 长期测试] 时间过得真快，陆风X7的长测项目已经进行了4个月，这期文章想跟大家聊聊陆风X7的空间表现和驾驶感受。总体来说，X7的储物空间给我感觉是够用的，后备厢也是，但还有提升空间。行驶表现方面，X7也是中规中矩的表现，但最近油耗表现有好转，一来是刚做完保养，二是最近跑高速比较多，都是有利于降低油耗的因素。
这辆X7大部分时间都是我一个人驾驶，所以驾驶位周围的储物空间使用率最高。我随身物品一般是手机、钱包、水瓶，东西不多，X7的储物空间是够的，但用得顺手的位置不多，手机和水瓶老争宠。
这是放水瓶最方便的位置，但放了空气清新机之后就只有一个位置了，手机和水瓶只能二选一，处女座的选择困难症要犯了。
其实这张图我更想说的是，挡把前方的一大块地方没利用起来，这是地理位置最好的地方，放东西最方便。实际使用中，大部分时间储物空间都够用，但如果突然多了一瓶水或者一些零散的东西，就要重新调整原有物品的位置。请原谅纠结的处女座...如果这里能利用起来，真的会方便很多。
后排乘坐空间和储物空间表现虽然不算很出色，但凑合也够用，所以我觉得根本问题是心理落差，X7外面看起来个头不小，让人对其车内空间产生较高的期望值，但实际上却一般般，造成心理上有落差。
最近两箱油油耗表现有改善，主要是因为高速跑得多，去了两趟深圳，跑高速的话确实会省油不少。最近的一箱油甚至跑出了低于10L/100km的成绩，真有点意外。但这里要提一下，表显油耗感觉不是很准，之前一直都是实测油耗高于表显油耗，但最后一回却低很多，表显油耗的参考价值很有限。
陆风X7有一些细节功能挺实用的，例如自动落锁和锁车自动升窗功能，尤其是像广州最近一直下雨的情况，可以避免因忘记关窗而弄湿车内。
陆风配备电子手刹，从P挡推到D挡，手刹会自动释放，从P挡推R挡，轻点油门也能松开。只要挂挡就可以直接出发，前进或者后退都是，挺方便的。但有个地方我觉得不是太好，在驾驶员没有系好安全带的情况下，车辆也会自动松开手刹。我是习惯了一上车就系安全带，但如果是没这习惯的用户，就有点不太安全了。
我们这台陆风X7的后视镜具有电动调节和电动折叠功能，但后视镜调校的按键并没有灯光，在停车场等黑暗环境里基本靠摸。
总结：
总体来说，陆风X7的储物空间和乘坐空间都是够用的，只是希望在设计储物格的时候，可以做得更人性化一下。另外，行驶品质方面也是有提升空间的，希望在改款的时候厂家能够多重视。如果你对陆风X7感兴趣，或者有想跟大家分享的内容，欢迎到我博客留言或提问。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
㊣[汽车之家 长期测试] 上期内容跟大家聊了陆风X7的日常行驶表现，这回来聊聊高速行驶表现。陆风X7配备8速手自一体变速箱，一直是X7最大的卖点之一，同级车型中绝无仅有。在日常驾驶中，80km/h以下一般只能用到第6个挡位，最后两个挡位基本上是为了高速行驶准备的。
前面有提到过，陆风X7的2.0T发动机动力一般，所以要达到一定速度才能升上较高的挡位，否则会影响动力表现。80-110km/h的速度区间一般使用第7个挡位，这时候油门会有一定的同步感，轻微的加速或者收油动作都能立刻反映到车速上。
一般当车速达到110km/h以上才能升上第8个挡位，如果以120km/h的速度行驶，X7发动机转速只有大概2000rpm左右，较低的发动机转速有利于提升燃油经济性。由于我跑高速较少，油耗不太好统计，据其他用户反馈，油耗水平大概为9L/100km左右。
如果突然急加速的话，例如需要超车的时候，一脚油门到底车辆会降至4挡，变速箱退挡的速度不算太快，平顺性还行，但依然是老问题，加速时没有明显爆发力，动力表现一般。完成加速动作之后松开油门，变速箱会把挡位逐个往上升，并非一下子直接跳至7挡或者8挡。
如果以120km/h定速巡航，车辆并非一直保持在8挡，如果遇到稍微有点上坡的高速路段，车辆会自动降回7挡，给人感觉就是8挡的时候发动机扭力有点不太足，回到平路再升回8挡。7挡升8挡没什么，但如果是8挡退7挡，细心留意的话会发现车辆有轻微的顿挫，当然这只是一个现象，没什么影响。
这是X7长测以来用得最狠的一箱油，经历了几天市区拥堵路况之后，X7的表显油耗攀升至18L/100km，行驶了120公里，油表已经掉了三分之一。路况不好是主要原因，但这样的油耗显然是难以接受的，我只能联系厂家，尝试找找导致高油耗的原因。
由于暂时未能安排详细监测车辆，厂家建议先换全合成机油试试看。首保时候更换的是半合成机油，标号为5W-40，而全合成机油则是5W-30，常温状态下全合成机油的粘度会低一些，有利于降低油耗。据其他用户反映，换了全合成机油之后，耗油会有1-2L/100km的降幅，也挺可观的。虽然刚做完首保没多久，但我们还是决定试试看。
到文章发稿为止，换了全合成机油之后还没跑完一箱油，实测油耗暂时没法统计。目前行驶了接近200公里，路况和之前差不多，基本上都是在市区里行驶，表显油耗为13.9L/100km，但根据之前的经验，表显油耗不能尽信。我将继续观察X7的油耗表现，下次更新再奉上新的油耗实测成绩。（文/图 汽车之家 黄荣嘉）
㊣[汽车之家 长期测试] 陆风X7全系都是两驱车型，严格上来说并不具备“越野”的能力。但因为外形等种种原因，总让人觉得可以搏一把，之前就有车友因为这样而陷入囧境。相比轿车，SUV车型相对来说通过性是会稍好一些，但最终还是要根据实际情况判断哪些路能走，哪些不能，强人所难的结果只有一种，no zuo no die。这回咱们聊聊这个，看看陆风X7在山里有哪些路是能走的。
在惠州罗浮山有个叫坦克基地的地方，平时是部队训练的地方，里面都是土路，被压得很烂，而且经常变样，尤其是下雨之后，上回来的时候能走，下回再来就未必了。正因为路够烂，有挑战性，所以吸引了很多越野爱好者过来撒欢。咱们一起去看看。
其实坦克基地这里的路况也不用想得太恐怖。进来这里有很多条路，难度系数有高有低，像我们这回走的就很容易，轿车都能开进来，关键是要量力而为，勉强没幸福。
这台陆风X7配255mm宽的轮胎，平时在市区走其实有点浪费，油耗也高，但在野地里走却有点好处，胎面压强低一些，地不太结实的时候也相对没那么容易陷车，没错，相对而已。
大家觉得上坡和下坡哪个更难一些？上坡如果上不去可以退回来，一般没什么大问题。而下坡就不同了，下去了就很难退回来了，特别是坡比较陡的，控制不好的话容易发生危险（车轮抱死容易造成车身侧滑，有侧翻风险）。这时候陡坡缓降功能就能发挥作用了，系统可以根据车轮的抓地力情况控制车速，驾驶员只需把握好方向盘即可，油门刹车全都不用管。陆风X7的陡坡缓降功能不可调节速度，从刹车全部松开到系统启动有一点点的延时，车辆有一个很短暂的往前冲过程（可以从下方视频看出来），第一次使用没经验的话会有点小心跳。
上坡时车辆重心在后面，前轮的下压力会下降，导致前轮容易出现抓地力不足的情况。这也是为什么两驱的硬派越野车一般都是后轮驱动的原因。X7是前驱车，而且自重较大，上坡要靠冲，当然也要注意别磕了前杠。如果出现前轮打滑的情况，一般会伴随车辆跑偏或者车轮打滑严重的情况，一定要握好方向盘，并及时调整方向，同时也要控制好油门，打滑太严重的话要稍微收点油。还不行的话也不要硬来，退回去再来。
不确定是换了全合成机油的效果，还是路况原因，又或者是心理作用，反正最近两箱油的油耗正常很多了。第12次加油还是市区路况，空调一直开着，实测油耗为13.6L/100km。第13次加油实测油耗为11.7L/100km，期间跑了一段高速，表显油耗最低的时候不到9L/100km。
总结：
这次更新特意跑到山里去，并不是为了好玩，只是希望在相对安全的情况下，给大家展示陆风X7的“越野”能力，遇到恶劣路况，能躲的尽量回避，躲不了的，也先做好路况勘察，然后再量力而为地把车往前开。这是一台城市型SUV，正常情况下不建议把X7开到这样的环境里去，不要凭车的外貌样子去判断越野能力，强车所难的话，最终只会为难自己。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
㊣ [汽车之家 长期测试] 说长不长，说短不短，从2月1号提车至今，也有半年了。因为工作关系我开过不少车，但还是第一次和一辆中国品牌车型相处这么长的时间。陆风X7的风格跟我的雅阁很不同，对我的用车习惯冲击挺大的，决定接下陆风X7长测前真纠结过一会，最后还是想换个口味试试。在最后一期文章里，我想跟大家分享一下我对X7的看法，有好有不好。
每个人的喜好不一样，其实好评和差评都掺杂很多个人色彩在里面的，并非绝对的好或者坏，各有所爱而已。接下来我还是按照传统习惯，从外观、内饰、空间、配置、驾驶感受等方面给大家说说。
■ 外观：大部分人选它是因为样子
陆风X7的外观造型最有话题，也因为这样，大家一下子就记住X7这个名字了。对于一款没有历史的车型来说，模仿是条捷径，能够快速提升知名度，降低开发风险，在汽车历史里很多品牌都做过这样的事情。实际情况确实也是，选择X7的用户大多数是因为它的样子。但话说回来，下次改款的时候，我还是希望能够看到更多原创的设计，老是抄作业的话就不是好学生了。
对于陆风X7这四个车轮，我是又爱又恨。同级车型一般配225mm或者235mm宽度的轮胎，搭配18英寸轮圈就挺不错了，X7是255mm的轮胎配19英寸轮圈，把标准提升了一个档次。对于外观来说，这是最提神的一笔，看起来更霸气，但实际上却是百上加斤。
■ 内饰：大屏幕看着上档次
这段时间里X7是我的代步工具，也接送过不少朋友，很多人第一次接触时，对X7的内饰给出了不错的评价，造型方面出现次数最多的形容词是“大气”，配色看起来质感挺好的，不会有廉价的感觉。X7的内饰设计是原创的，得到这样的评价，我觉得是成功了。
“大气”的感觉，我想主要来自中控台上那个10.2英寸的大屏幕，据说设计之初屏幕只有7英寸，但通过调研发现，用户普遍希望屏幕尺寸再大一点，所以才有了现在这个样子。
■ 空间：三口之家出行 够用的
平时大部分时间都是我自己一个人开车，周末陪老婆和孩子出去走走也只是三个人而已，总的来说是够用的。唯一显得空间比较紧凑的情况是部门聚餐的时候，后排坐3人就塞得满满的，胖纸的话最多坐两个，短途挤一挤还行，路程远就不行了。
X7的储物空间不少，够用的，门上可以放两三瓶水，前排中央手套箱容易也还行，但人性化设计方面还可以再斟酌一下，更充分地利用空间，例如门把手位置做成一个小兜，减少挡位部分的占地面积，边上开辟一款适合放手机的地方，等等。
大部分人选择SUV就是图空间大，后备厢能装，但X7是个例外。X7的后备厢不算太大，应付日常需求没问题，但如果遇到大件的行李或物品，那就有点尴尬了。年头那回买了年花放不下的情景，依然历历在目。
■ 配置：有些实用 有些不实用
X7的优势在于配置丰富，尤其是这台顶配的试驾车，对于我来说配置多到有些富余了，有些功能我很喜欢，几乎没了不行，有些会比较鸡肋，可有可无。
◆ 我喜欢的配置和功能
智能钥匙（无钥匙进入/启动）是我觉得最必不可少的配置，比遥控钥匙方便太多了，遥控升/降窗倒是用得不多。锁车的时候X7会自动升窗，这个功能也很实用，我的老飞度之前就试过因为忘了关窗，然后晚上下雨进水了，有这功能的话就不会悲剧了。
自动大灯、自动空调、电动座椅、全景天窗等功能也很受用，为用户提供便利同时使车辆显档次，如果全景天窗能打开的话就更好了。这台顶配的X7配备胎压监测功能，而且可以显示每个车轮的具体胎压值，平时检查胎压更加方便，万一轮胎缺气的话也能及时知道。另外这车还有6个安全气囊，安全配置挺齐全的。
◆ 我觉得比较鸡肋的配置
真正觉得鸡肋的配置有两个，一个是自动雨刷，一个车机互联功能。自动雨刷只是自动判断开启与关闭（而且判断不是太准），速度要自己调，还不如手动的来得简单直接。自动雨刮一般都出现在高端车型上，对于X7来说更多是让配置表更好看，不实用，还不如节省成本。
我用的是苹果手机，车机互联功能只是把车载屏幕充当投影仪，不能双向操作，画面效果也不如直接在手机上看，所以基本上没用。
在这半年时间里，导航系统、车道偏离预警系统、全景摄像头都是用的比较少的配置。X7的导航还是传统的导航，不联网的，我的用车范围基本上都是广州市区，路都认识，所以基本上用不着车载的导航。如果车载导航有路况功能，我觉得会更有实用性，可以躲开塞车的路段。车道偏离系统只有声音提醒功能，不会直接干预/调整车辆的行驶方向，更没有预碰撞制动功能，所以这个功能我觉得作用不是很大。全景摄像功能最有用的是倒车影像，前方和侧方角度基本上日常很少用到，对于老司机来说作用不是很大，对于新手倒是会有帮助，降低蹭刮的几率。
■ 行驶表现：有提升空间
陆风X7配备2.0T发动机和8速自动变速箱，这在配置表上是个很大的发光点，但实际开起来优势并不明显。2.0T发动机最大功率190马力/5500rpm，最大扭矩250牛·米/2800-4400rpm，数据不低，但开起来低扭不太理想，把转速拉高至3000rpm左右才有较为理想的加速效果，影响了加速表现。
变速箱有8个挡位，一般在市区里只能用到前面6个挡，跑高速的时候才能用到最后两个档。日常驾驶中变速箱的按部就班地升挡，平顺性挺好。如果突然深踩油门的话，变速箱的反应就有点慢了，拖了后腿，但降挡时的顿挫感倒是控制得还行。一般我都会悠着开，这样人和车都会过得更好。这款变速箱还有一个小问题，前进/后退挡切换的时候偶尔会有闯动，有点莫名其妙的。
真正发挥出8速变速箱优势是在跑高速的时候，可以利用挡位优势把发动机转速压得更低，有利于降低油耗，我最低试过把油耗降至9L/100km以下。X7的方向盘转向手感较沉，转向比也不大，开起来感觉车挺大的，不太灵活，有点硬派SUV的风格，但X7是城市型的，其实可以做得轻一点，让日常代步更轻松一些。
■ 关于油耗
截止到发稿为止，这台陆风X7我开了7013公里，实测平均油耗为12.49L/100km。从数字上来看，这油耗不算低，总结一下有几个原因，一是我的用车环境基本上都是在市区里，上下班代步，平均时速相对低一些。二是一般单次行程都不远（上下班不到10公里路程），几乎每次都是要经历冷车启动然后热车的过程，也是会增加油耗的。第三个原因是之前提到过的，四条255mm宽度的轮胎，加上1.7吨左右的自重，是个不小的负担。当然，三菱这款2.0T发动机本身也不是省油的灯，这是第四个原因。
在长测过程中曾经出现过油耗过高的情况，大概就是上面几个原因全部加起来的效果吧，应该是比较极端的情况了，出现几率比较低的，不用太在意。换了全合成机油之后又跑了1000多公里，在去市区里行驶的话油耗改善不算太明显，客观情况还是堵，但跑高速的话感觉还是有点效果的，高速油耗试过降至9L/100km以下，发动机噪音似乎也降低了一些。用全合成机油的话保养周期可以拉长一些，算下来其实用车成本并不会增加太多，推荐使用全合成机油。
■ 总结
相处了半年，陆风X7的优缺点深有体会。同级车型大多数外观造型都是中庸的风格，X7是为数不多个性的选择，冲着样子选它的大有人在。外形是X7最大的卖点，丰富的配置是第二大卖点，同样为车辆增色不少。但比配置不是长久之计，比价格更不是，优化提升车辆的动态表现，降低油耗，提升车辆综合实力才是正确的出路。本次长测到此暂告一段落，有兴趣的朋友可以继续到我的编辑博客中留言交流，下次见。（文/汽车之家 黄荣嘉）
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