◆ 动力及刹车：★★★
在早前的单车测试里面，雷凌双擎的0-100km/h加速时间是10.74秒，以一款讲求节能环保的混合动力车来衡量，这样的加速成绩并不差，应对家用足够有余。当然了，与那些配备排量在1.4L及以上，并且装备了涡轮增压器的部分车型对比，加速还会有一定的差距。不过，如果从实际驾驶感受来看，其动力输出的直接性以及爽快感会比这些小排量且带“T”的车型更带劲一些（注意：这里说的是主观感受）。
它的100-0km/h刹车距离是39.83米，在该级别这个刹车成绩已经算是不错的了，刹车系统的制动力输出能够给驾驶者足够的信心。在我看来，唯一不足之处就是刹车踏板的脚感，不太线性的回馈力度还真的要让人花点时间去适应。
◆ 行驶：★★★★
在行驶方面，我认为它最让人值得称赞的地方是汽油发动机、驱动电动机、E-CVT无级变速箱、油门等多个核心部件的工作协调性，说得直白一点就是整体的“平顺感”，这不管是在低速，还是高速行驶时，表现一样是可圈可点。在需要提速时，驱动电动机的及时介入协助，让人感受到动力来得很直接，而且即使全力加速也没有任何的顿挫感，这点也相当讨人喜欢。
作为一款不折不扣的家用紧凑型车，别指望雷凌双擎的转向达到精准的程度，但相较于同级别同价位的车型而言，其转向系统的表现还是可圈可点的，在这段用车时间内，它给我留下的印象是虚位小、转向力度均匀、低速转向轻巧、高速转向手感比较扎实。
它的底盘有着不错的扎实感、厚重感，这点比雷凌1.2T、1.8L汽油版都要优秀，相对于同级别德系车也不会逊色。其实这点很重要，说得直白一点，它的行驶质感比较符合中国消费者的口味，不会让人有底盘单薄之感，这在高速行驶通过路面之间的接缝时表现得尤其明显，通常只是以“呯呯”两声闷响作为反馈。另外，它的高速平稳性也有相当不错的表现。
悬架系统的调校完全偏向于舒适性，如果以我个人的经验来看，它的行驶舒适性可以跻身于同级别中等偏上的水平。电池增加的重量无疑让它的操控灵活性受到了一些限制，但也带来了一些好处，毕竟车身的配重已经有所变化。在做单车测试时，我就曾经拿它跟雷凌1.6L车型做个对比，若以接近的车速通过同一个弯道，它的平稳性明显更高。
在NVH性能方面，它的表现也是可圈可点，“READY”状态就不用说了，没有任何的声音和振动，初次接触不熟悉，你甚至会怀疑是否已经着车了；纯电行驶时，只有轻微的电流声，也没有任何的振动；提速时，电动机介入辅助动力输出，避免了汽油发动机转速的大幅度攀升，也在一定程度上降低了发动机的噪音；高速巡航时，风噪、发动机噪音控制得体，而路噪的抑制在大部分时间也有让人满意的表现，除非你刚好遇上那种十分粗糙的水泥路面；“动作”稍微大一点的是车辆静止且发动机为蓄电池充电时，但这是油电混合动力车型的特性，真不是它的专属。
◆ 油耗：★★★★★
油耗这个项目绝对是5星满分，到目前为止它仍然坐稳汽车之家专业评测中心油耗排行榜的第3的位置，与采用插电式混合动力系统的传祺GA5（满油、满电的状态）实力相当。如果从个人的日常使用情况来看，它的表现能令我满意，须知道截止至写稿时我的雷凌双擎行驶了12297公里，统计下来的平均油耗也不过是4.6L/100km而已，以一台整备质量达到1.4吨的紧凑型车来衡量，这个成绩已经相当不错了。
毫不夸张地说，不管是低速、中速或者高速行驶，它都能做到同级别最低油耗的水准。另外，即使偶尔暴力一点驾驶，它的百公里油耗也很难会超过6L/100km。其实，这些才是让我欣喜的地方。
◆ 评分小结：
在这6个评分项目里面，雷凌双擎一共拿到了22颗星，成绩介于“值得推荐”与“重点推荐”之间，其中“车内用料、做工及人性化”、“配置”、“动力及刹车”这三个项目稍微拖了点后腿，而油耗则毫无疑问地拿到了满分。
毫无疑问，雷凌双擎还有不少需要提升的地方，但是绝对不失为一款值得推荐的家用紧凑型车，在相应的级别内其竞争实力也是不容小不容小觑的。对于那些广州地区的消费者而言，它更是一款重点推荐的车型，除了自身的不俗实力以外，相对容易获得上牌指标、1万元政府补贴也是其优势所在。
