[汽车之家 长期测试] 不知不觉，雷凌双擎长期测试项目已经到了第8期文章。若按正常流程，理论上本次长测应该是完结篇，不过既然是自己的车，那么多做一两期文章也就没所谓了。其实，我主要还是希望丰富一点的内容可以给雷凌双擎的车主或准车主带来更多的购车或用车帮助。
言归正传，这一期长测文章的主要内容是驾驶模式、如何开启“B挡”、换挡拨片的用途以及个人的使用看法。除此以外，还有广汽丰田第一届双擎杯预选赛的个人参赛经历分享。当然了，长测油耗统计、微体验也是必不可少的内容，对此感兴趣的朋友们切勿错过。
● 各种驾驶模式之间有什么差别？
除了标准模式以外，雷凌双擎还提供了EV（纯电）、ECO（节能）以及PWR（动力）三种驾驶模式，对应的按钮设置在挡把前方区域。在不同的驾驶模式下，仪表盘上都会有直观的提示。接下来，我简单说说在这几种模式下，驾驶感受有什么不同之处。
标准模式，其实我认为称之为均衡模式更加贴切。在该驾驶模式下，混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态。说得直白一点，车子开起来不会乏力，同时油耗也不会很高。就雷凌双擎而言，这种模式的适用性毫无疑问是最强的。
ECO模式，让混合动力系统、空调系统等耗能大的设备进入节能状态，此时油门的反应也没有标准模式时灵敏，车子开起来给人的感觉很柔和，有点无精打采，适合舒舒服服地驾驶，称之为“老人驾驶模式”真的一点也不为过。跟标准模式一样，只要你不切换到其它驾驶模式，车子就会一直处于该驾驶模式下。
PWR模式，偏重于动力输出。此时，它的混合动力系统有种被解封的感觉，油门会变得轻巧了很多，并且反应速度也会比标准模式时灵敏。正是这个原因，此时你可以感觉到电动机介入辅助动力输出的频率会更高一些。当然，这种驾驶模式只是更好地将动力系统原本该有的能力展现出来，并不存在性能提升的说法。
购车至今，我使用得最多的是ECO模式，主要原因有两个：1、省油，除了验证雷凌双擎的燃油经济性，同时还想不断地创造出自己开车的最低油耗记录；2、缓慢的油门反应，柔和的动力输出，可以让我舒舒服服地驾驶，面对长时间拥堵的路况也不至于太累。
● EV模式的主要作用是什么？
在蓄电池处于满电的状态下使用EV模式，它的续航里程大概是2公里多点，而准确的续航里程数值还需要根据驾驶者当时的驾驶情况以及道路情况来判断（这也是车主手册写1公里续航里程的主要原因），这是我很早之前从厂家技术人员那边得到的答复。事实上，我亦尝试过去测试它在EV模式下的续航里程，不过那时蓄电池的电量差一格才满（其实我的车从来没试过满电的状态），路面也有坡度起伏，最终测出来的续航里程大概是2.1公里。
纯电模式状态下，行驶续航里程才2公里左右，那有什么意义！我相信很多人的第一反应肯定会是这样。其实，这是对雷凌双擎这种类别的混合动力车型产生了误解。说得直白点，它只是一台“轻混”车型而已，发动机仍然是主要的动力来源，而电动机的主要作用则是提供动力辅助，从而达到节油的目的，并非是让你一直用电跑下去，切勿把它和纯电动理念混为一谈了。
如果它的纯电续航里程可以再长一点，是不是可以更加省油呢？那就得看你采用什么办法来增加续航里程了，如果单纯采用增加电池容量的办法，那未必能达到增加续航里程的目的，毕竟车重也会随之而增加。如果是从降低车身重量或者降低轮胎与路面磨擦的角度出发，那肯定可以增加续航里程，而且这种办法也相对简单一些，不过也得做出一定的取舍。
既然续航里程才2公里左右，那么EV模式的主要作用是什么？其实，这个模式就是为了让你回到所住小区时，可以做到低噪音、零排放的目的，这样既不扰人，同时又不会对所住小区的空气造成污染。
难道EV模式就不能多省点燃油吗？当然可以，但一定要使用合理。以我自己为例，每天上班回广州，差不多到公司之前都肯定会遇到拥堵路况，所以我一般都会提前尽量多充点电，然后用EV模式来应对；下班差不多回到家时，在高速公路上也会尽量多“溜车”，尽量多充点电，然后用EV模式来应对高速路口到家门口的那段城市路况。这样算下来，起码有2公里左右完全不使用燃油，长时间这样做其实真的可以省不少钱的。
● 雷凌双擎有B挡吗？
就混合动力车型而言，B挡非常重要，它可以加快能量回收的速度，从而加快蓄电池的充电速度。如果你有使用过雷凌双擎，那应该会很清楚，纯粹靠“滑行”回收能量，充电速度会比较慢。当然，如果行驶速度够快，用踩着刹车回收能量的方式，充电的速度会相对快很多，不过那样做会加快刹车系统的磨损速度，显然不是一个稳妥的办法。
普锐斯有B挡，凯美瑞双擎也有B挡，但雷凌双擎、卡罗拉双擎都没有，难道是因为价格、级别的问题而“减配”了吗？事实并非如此，雷凌双擎也有“B挡”，或者准确点说雷凌双擎有一个虚拟的B挡。
那么这个虚拟的B挡应该如何开启？在路况适合、时速超过40km/h时，首先将变速箱切入到S挡，然后利用换挡拨片一下子升到最高的6挡，此时你就会发现车子的减速度明显增大，就跟轻踩着刹车的感觉一样，左边仪表盘的指针往CHG方向摆动的幅度更大，这意味着能量回收幅度有所增加。没错！这就相当于混合动力车型的B挡所带来的效果。
采用这种方法，是不是速度越快能量回收效果越好？在120km/h的法定限速范围内，确实是这样。从上面的图片及视频可以看到，以65km/h时速开始滑行，能量回收幅度大概是一半左右。我尝试过在高速路上以120km/h的速度行驶，然后用同样的方法滑行，能量回收幅度可以达到3/4的水平。相反，随着速度的降低，能量回收幅度也会下降。当车速低于40km/h，即使继续使用这种方法，能量回收幅度已经跟普通的滑行没有任何的区别了。
