| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.1 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 24.1 |
日常驾驶中，起亚K5的油门响应积极，低转速扭矩足够，动力确实不错，6挡手自一体变速箱也保持偏向活跃的状态，整辆车给人感觉挺轻快的。而且呢，它的动力输出其实是比较均匀的那种，一点也不突兀，没有明显的涡轮介入，平稳顺畅，不会给你什么暴力的感觉，快得让人很舒服。当然这样也容易让人产生误会，以为它跑得不够快呢。
所以大体上讲对于这套动力系统我还是比较认可的，它在绝大多数时候都足够令人满意，反正相比于德系车那种略微迟缓的调校风格，我个人还是更倾向于日韩系这种略微灵敏点的，至少在中低速行驶的市区路况下开起来更顺手一些。不过它也不能算完美，比如偶尔需要急加速的时候，变速箱反而有一点发呆，另外有时候车子好像有点过于亢奋，尤其在低速状态，轻踩油门就蹿车，貌似它脾气还不是特别稳定。
电动助力转向系统在低速的时候回馈力度很轻，跑起来之后变得稍微沉了一些，不过还是属于轻的。和起亚K4一样，这辆车的转向力度可调，你可以选择较沉的模式，力度变化很明显。转弯的时候，你能感觉到方向盘有韧性，然而总体上我认为它对于路感的传递不算很强，还是偏向驾驶便利性的调校，对于驾驶乐趣有一定的追求，但不高。
悬架方面，起亚K5大体属于中规中矩的吧，一般情况下对于路面振动的过滤不能说特别彻底的但也没至于到硬的地步，车身整体感很强，只不过在过减速坎的时候后桥的弹跳还是有些明显，这个也是以往韩国车都会有的一个现象。
激烈驾驶时，这辆车的性能并不会像大多数人传统印象中那么差。它的转向系统可以给你一些关于车轮指向的反馈，车身比较灵活，悬架的支撑也比老款产品强了。绕桩的时候，它的后轮会有甩尾的倾向，理论上说这是后轮抓地力不太足的体现，不过这种滑动是线性的、可预测且可控的，玩耍起来还挺有意思。
体上说我觉得起亚K5 2.0T车型达到了它应该有的实力，大家买2.0T车型无非就是想要动力强，那么这辆车没让人失望。它不是很猛，你如果拿它跟迈腾或者蒙迪欧之类的相比，很可能会有一种动力不够强的错觉，但实测了一下发现成绩确实不赖，真的比对手都要快，挺神奇的。
AH-100得分：
