[汽车之家 原创试驾] 我有一台86，这应该是以我的财力能买到最“跑车”的跑车了。虽然这台车开着很爽，但生硬的悬架，低矮的坐姿以及并不怎么高的配置，让我对它又爱又恨，只能感叹鱼和熊掌不可兼得。而同样是跑车，雷克萨斯RC则完全是另一种调调，它颜值爆表，并且无论是品牌认知度还是整车豪华感都比我那台平民跑车要强不少，并且最让我羡慕或者说有一些庆幸的是，它是一台更适合日常驾驶的跑车。
鉴于雷克萨斯旗下的跑车并不是很多，所以我们先和大家聊聊这台RC的定位。大家对于奥迪A5之于A4，宝马4系之于3系一定比较了解，其实雷克萨斯RC与IS的关系同样也是如此，前者完全基于后者的平台打造而来，并且动力总成也沿用了IS 200t，也就是那台2.0T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱。此次我们试驾的车型为RC 200t F SPORT极致版（下文简称RC），是车系中的顶配车型。
发动机最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒，相比搭载同样动力总成的IS慢了0.5秒，这或许是RC的整备质量重了50公斤，并且前后轮胎规格也更宽的缘故。另外需要注意的是，虽然RC是一款跑车，但实际上它的长度及宽度都比IS略大一些。
■ 日常驾驶感受：
本次活动安排了公共开放道路的驾驶体验，行驶路段包括拥堵道路以及城市快速路（最高限速80km/h），这也正巧与通勤车日常的用法较为接近。
虽然雷克萨斯RC长了一张跑车素有的“凶狠”脸，但坐进车内，它的表现其实并不像它的外观那样有距离感。更接近轿车的坐姿能够保证即便长途驾驶也不会产生太多疲劳感，还记得丰田86曾以“坐在车里，打开车门便能把香烟掐灭在地上”作为卖点么？为此需要付出的代价便是大腿与身体几乎呈90度的难受坐姿。而RC虽然不能满足你在地上掐灭香烟的需求，但换以相当舒适的坐姿还是极好的。
其实RC的驾驶感受真的与IS没有多大差别，在普通模式下油门响应并不算快，变速箱的换挡时机也相对靠前，似乎是为了满足更好的燃油经济性，转向还算精准，但路面的信息却并不会很完整的被传递到方向盘或是座椅上，舒适性取向的悬架能把不少细碎颠簸给过滤不少，但却又并非完全没有路感。总之，如果是初次驾驶，RC表现的非常友好，人车之间并不需要太多磨合时间。
而原车提供的运动、经济、普通三种驾驶模式实际上只会针对油门响应、电动助力转向力度以及空调强度进行改变，比较遗憾的是RC没有配备电磁悬架或是类似的功能。不过除了入门级车型外，两款F SPORT车型的底盘都进行了运动调校，防倾杆的规格与前者并不一样，并在还增加了横向拉杆。
■ 场地赛道感受：
结束了道路试驾后，我们来到了场地试驾环节。主办方将桩桶围成的赛道与RC的轮廓恰巧有些相似。赛道的计分也更注重趣味性，并非越快越好，而是在不碰倒桩桶的前提下，两圈时速越接近69秒，分数则越高。
245马力、350牛·米的动力在这样的这样的短途赛道中甚至有些发挥不出，由于直道并不长，因此时速超过60km/h的情况都比较少，因此主要考验的除了驾驶者对于刹车点以及转向时机的把握外，还有车辆的操控灵活性。
正如道路驾驶中所感受的那样，RC的转向指向性很精准，车头响应与驾驶者非常合拍，但如果车速过快，还是会有一些转向不足，毕竟整车的重量达到了1.7吨，这甚至比不少中型车还重了不少。此外，由于悬架偏软，侧倾现象也无法得到很好的抑制。
但是让我们回过头来想一想，似乎从来没有人说过RC是一台用来攻克赛道圈速的车型吧？因此主办方也特地在赛道中设置了两处坑洼路面，分别位于一条直道的末端以及另一条直道的中央，并且试驾教练也吩咐在驶过坑洼路面时根本无需踩下刹车。实际上，RC在舒适性方面的表现也确实能做到令人满意。
在快速驶过坑洼路面时，车身自然会有些起伏，但车内乘客丝毫不会感到任何纵向抛离感，悬架系统的响应很迅敏，并且韧性十足，多余的回弹也几乎没有，四轮始终牢牢贴紧地面，这也说明RC完全能够胜任作为一台日常通勤车。
