尝点不一样的味道 试驾斯柯达4X4车型
[汽车之家 原创试驾] 一月的布拉格白雪纷飞，白色笼罩着大地。即使是如此天寒地冻，在查理大桥上，我们依然能看到情侣们忘情地接吻。也许他们真的信了导游的话：在这条桥上接吻会给自己带来好运。很可惜，这样的浪漫和美景与我无关，而我也无暇顾及它们，心里惦记得最多的还是祖国的火锅以及接下来更好玩的行程——斯柯达4X4（四驱）车型的冰雪试驾。可能有的朋友会诧异，斯柯达除了Yeti，还有其它配备四驱系统的车型？答案是：有的！不过它们大部分车型都没有在国内销售。所以这次我们除了体验熟悉的Yeti，正好还能尝点不一样的味道。
在这次冰雪试驾活动之前，我特意到官网了解一下斯柯达4X4车型的信息，毕竟印象中，对斯柯达四驱车型的认知还只是停留在Yeti的层面上。很遗憾，官网上这方面的信息仍然比较少，我们只找到一个与Yeti四驱车型测试相关的视频。既然如此，那就把一切早前的杂念抛开，认真到雪地上好好体验一番吧。
■ 斯柯达品牌四驱系统简介
实际上，斯柯达与大众车型的四驱系统基本相同，依旧以新一代Haldex（瀚德）电控液压多片离合器式中央差速器结构为核心，这套系统在车辆行驶时通过传感器采集信息并且对车轮状态做出判断，随后再通过ECU控制电控多片离合器结合、断开，由此实现车辆前后桥之间的动力传递与分配。
采用这套四驱系统的斯柯达车型在日常行驶时，主要靠前轮驱动。以Yeti为例，它日常行驶状态下，96%的动力会传递至前轴，后轴只有大约4%的动力分配。当遇到特殊路况时，ABS、ESC等辅助系统将会与EDL电子差速器结合，对打滑车轮进行轴间动力分配，从而达到帮助车辆脱困的目的。
■ 除了Yeti，斯柯达还有哪些4X4车型？
赶紧来看看这次体验活动的车型阵容吧！斯柯达的4X4车型覆盖了Yeti、明锐以及速派三大车系。另外，这三大车系的衍生版本也有不少配备了四驱系统，包括明锐Combi、明锐RS、明锐Combi RS、明锐Scout、速派Combi、Yeti Outdoor以及Yeti Monte Carlo等。可以看到，自1999年推出品牌首款4X4车型（明锐Combi）以来，现在斯柯达已经多达十款四驱车型，覆盖面更加广。
目前，斯柯达的4X4车型主要销往瑞士、挪威、奥地利、波兰、西班牙和芬兰六个一到冬季就常被大雪覆盖的国家。在斯柯达国产的车型里，只有Yeti配备了四驱版本，不过随着越来越多的细分车型在国内投产，相信会有更多的斯柯达4X4车型出现在路上，毕竟我国北方市场对这种车型还是有一定的需求量。
■ 三大体验项目以及体验车型介绍
这次活动体验项目比较简单，主要分为三大部分，在不同的场地让大家感受斯柯达4X4车型的性能。其中前两个项目的活动流程基本一样：首先是驾驶车辆在冰雪路面进行蛇形绕桩，然后进行场地跑圈体验。而Yeti则有所不同，体验的场地有一定坡度，可以考验它在冰雪路面的爬坡表现。
◆ 体验科目一，车型：明锐vRS
世上每个人都是驯兽师，而那匹猛兽，可以是每人各自的性情，也可以是脚下操控的车辆。如果您要感受斯柯达真正的驾驶乐趣，那明锐vRS一定是不容错过的车型，很高兴在第一个科目就能体验到明锐vRS，这足够让人一下子就燃起来。
今天场地试驾的大部分车型都装备了雪地钉胎，相比普通的四季轮胎，钉胎/雪地胎在冰雪路面上会有更强的抓地力表现。而普通的四季轮胎在低温下，胎面橡胶相比雪地胎更容易变硬，从而导致制动距离更长，安全隐患更大。所以我们也建议在北方常降雪地区的车主们到了冬季尽量更换相应轮胎，确保行车安全。
需要注意的是，在冰雪路面需要急刹车时，技巧和普通铺装路面一样，均是要大力一脚踩到底。如果频繁点刹，不仅会破坏车身的稳定性，还会导致制动行程更长。另外，现在绝大部分车型都配备了ABS，因此不用担心轮胎抱死的情况出现。综合来看，在冰雪路面驾驶时，即使车辆装备已经齐全，但也要集中注意力、轻打方向、切勿大脚油门，这样才能确保行车安全。在活动现场，我们录制了一个短视频，大家可以直观感受一下。
㊣◆ 体验科目二，车型：明锐Combi和Scout
接下来我们体验的车型是明锐Combi和Scout，从外观来看，这两款车型还真是让人一下子难以区别出来。明锐Combi是一款旅行版车型，而明锐Scout实际上就是基于Combi打造，只不过更有越野范儿，比如增加侧面黑色防擦条，轮眉和侧围也均使用黑色涂装，车身前后保险杠底部还配备有银色护板。此外，离地间隙要比Combi增加了33mm，提高车辆通过性。
明锐Combi已经在国内开卖了，不过考虑到旅行车目前只是小众的选择，因此这款颇具格调的车型鲜见踪影，以致于人们甚至都忘记了它们的存在。而明锐Scout引进国内的时间待定，原因也是很简单，旅行车在中国需求量不大，因此也不着急。当然，作为活动参与者，还是很开心能够驾驶着这两辆不一样的“明锐”在雪地上耍一把，感觉很新鲜。
明锐Combi和Scout都属于大个子车型，与刚才的明锐vRS相比，即使在相同的场地完成相同的项目，驾驶感受也略有区别。打个比喻，明锐vRS更像足球场上的梅西，而明锐Combi和Scout则像高中锋伊布拉希莫维奇，而我们作为教练（驾驶员），必须根据两者风格差异调整战术（试驾习惯）。
在冰雪路面过弯是一种很奇妙的体验，速度没控制好和转向过大会让轮胎失去抓地力，车身强大的惯性会让车辆笔直的向前冲，从而造成侧滑。任何车辆即使配备再多的电子系统，如果不懂得掌控好速度，那也枉然。实际上，在低速时（30km/h以下），车辆还是比较听话。40-50km/h仿佛是一个临界点，转向稍微大一点或者小一点，带来的效果都不一样。出于安全考虑，我们还是建议大家过弯速度一定要尽可能慢一些。
◆ 体验科目三，车型：斯柯达Yeti
Yeti是本次试驾活动上最熟悉的车型，凭借出色的市场营销，Yeti在国内的单月销量已经能够突破5500辆，堪称2015年小型SUV里的大黑马。新款Yeti于去年8月上市，顶配车型就配备了最新的四驱系统。
Yeti装备四驱系统不仅是为了行驶安全，也是为让它具有一定的越野能力，能够应付一些复杂的路况。从前文的视频看到，Yeti四驱车型在大部分非极端的复杂路面都能迅速脱困。
在斜坡地形时，四驱系统和陡坡缓降系统的配备有助车辆保持稳定的车身姿态，迅速完成爬坡，它们的配备让车辆在冰雪路面上也能像在普通铺装路上自如行驶。除了电子系统的辅助，这里面需要更多的驾驶技巧，例如在冰雪路面爬坡时，可以根据坡度调整挡位，如果不是特别陡，一般降到二挡，再适当稳定的控制好油门足以应付。这种技巧并不复杂，只要多练几次就能掌握。
除了爬坡体验，我们还驾驶着Yeti在冰雪路面跑了几圈，发现它的脾性还是很好摸清，可玩性感觉要比明锐Combi和Scout更高，在以40-50km/h时速过弯时，车尾没有明显的摆动，是一款很好驯服的小型SUV。而在平直路上加速和刹车时，四驱系统的配备让它应付起来游刃有余。
■ 全文总结
每到冬天，汽车厂商都会不约而同举办各种冰雪试驾活动。至于车型嘛，各种各样的都有，装有四驱系统又有一定性能的车型能让人漂上几把，即使是普通的老百姓家用轿车，也要证明自己应付这种冰雪路面很easy。从装备来看，斯柯达4X4车型应该在主流偏上的水平，通过这次活动，我们也能体验到了车型的功能。当然，在冰雪路面行车，更重要的是技巧，因为一旦“用力过猛”，再好的装备也很难把车辆从失控的状态救回来。而这次斯柯达在让大家体验了多款好玩的4X4车型后，会不会都把它们引进国内呢，这倒让人挺期待。最后，奉上一段车手耍车的视频，就当做是彩蛋吧。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 部分图片来自官方）
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