[汽车之家 原创试驾] 在经过了那个大家购车选择不多的年代，爱丽舍、捷达、桑塔纳被人们亲切地称为“老三样”。如今的汽车消费市场消费者有了眼花缭乱的车型可供选择，为了提升竞争力，全新的爱丽舍在2013年应运而生，当时的它配有1.6L自然吸气发动机+5速手动或是4速自动变速箱。是的，就是这饱受吐槽的4AT。不过好在雪铁龙并没有那么任性或固执，这台老旧的4AT终于要退出历史舞台了，取而代之的则是六速手自一体变速箱。其实我和大家一样，也迫不及待的想知道多加了两个前进挡之后新款爱丽舍究竟开起来怎样。
这一代爱丽舍于2013年与大家见面后，到现在外观内饰没有做出改动，所以本次的试驾报告我们将直击重点，从新款爱丽舍换装的6AT变速箱说起。如果您对爱丽舍的外观、内饰以及多媒体系统比较感兴趣的话，我的同事盛元珺之前对爱丽舍进行了详尽的体验，有需要的朋友请移步>>体验雪铁龙新爱丽舍<<，下面我就从试驾部分开始说起。
● 动力系统：1.6L发动机内部优化+6速手自一体变速箱
新款爱丽舍的发动机排量仍然是1.6L，不过据厂家介绍这款发动机在控制单元（ECU）、燃油喷射系统以及活塞和曲轴油封等处进行了升级优化。ECU控制单元与之前的4AT车型在逻辑上为新搭载的6AT变速箱进行优化，机油标号也由过去的5W-30升级到0W-30，活塞以及曲轴油封采用了摩擦系数更低的涂层用以提升燃油经济性——这些都是发动机内部的优化，可见的变化还是在于它新搭载的6AT变速箱，该变速箱由爱信提供，平顺性表现不错。
而悬架方面，几乎成为雪铁龙标志性配置的麦弗逊式独立前悬架+扭力梁式非独立后悬架的组合没有改变，爱丽舍悬架的支撑力度和底盘整体表现也同之前的车型一致，符合这一级别车型的水准。
● 试驾体验：变速箱提升明显，底盘感受一如既往
新款爱丽舍上搭载的6AT变速箱的转速覆盖区间势必会比4AT宽泛不少，外加发动机也经过了重新调教，实际上在驾驶品质上新车的提升还是相当明显的。
或许是出于燃油经济性方面考量，普通模式下起步时如果只是轻轻踩下油门，搭载6AT变速箱之后的新款爱丽舍会显得有些慵懒，不过当转速提升到2000转以后这一现象会得到明显改善，能够感受到发动机充足的动力，初段加速势头能够令人满意。
当车速超过60km/h，在进行加速需要稍微多踩下一些油门，这时变速箱会用干净利落的降挡动作来回应你。这个变速箱在领会驾驶者意图方面做的不错，因此驾驶起来会显得比较轻松。
让我们把关注的焦点放到6AT变速箱上，这台变速箱升降挡都很平顺，只要不是激烈驾驶几乎察觉不到挡位的切换，整体来看表现很不错。而且它在上下坡时变速箱逻辑设计的很合理，该牢牢锁定挡位时就不会胡乱升挡，上坡时保持了充裕的动力，下坡时也能充分利用发动机制动降低刹车系统的负担，表现很棒。而且在运动模式下，每次降挡的时候发动机还会有补油的动作，给人感觉相当专业。
同时也得益于6AT变速箱拥有更多挡位的缘故，新款爱丽舍行车时发动机的转速可以保持在比以往更低的区间，这样既可以降低燃油消耗，发动机噪音与振动也有一定程度的降低。由此能够带来行车质感的提升，在这之前我特意找了辆4AT变速箱的爱丽舍进行了试驾，如果路况良好，新款爱丽舍的车内静音水准比4AT车型高出了不少。因此，将转速保持在2000转左右行车，车内噪音会被控制在较低的水平，不过发动机转速超过3000转之后，随着车速的上升来自发动机和底盘的噪音都会比较清晰的传入车内。
至于悬架方面，前面有提到过，新款爱丽舍并未在悬架形式上有所改变，仍然是麦弗逊式独立前悬架+扭力梁式非独立后悬架的组合，它的悬架的支撑力度和底盘整体表现也同之前的车型一致，符合这一级别车型的水准以及我对它的预期。
在我看来，低速时爱丽舍的方向盘所需的转向力度比较轻，和不少日系车相仿。采用电动随速转向助力的方向盘在中高速行车状态下能够保持一定的回馈力度。一番驾驶下来新款爱丽舍转向力度给人感觉还是维持在合适的水平，虽然路感和回馈不算清晰，但胜在能够使驾驶者长时间驾驶也不觉得疲惫。
总的来讲，雪铁龙此次推出的搭载6AT变速箱的新款爱丽舍解决了消费者面对这款车时的一个很大困扰。如今新款爱丽舍行车素质有所提升，变速箱换挡逻辑也更棒了，由此带来了更为得心应手的驾驶感受。至于大家关心的油耗问题，一番驾驶下来，新款爱丽舍的燃油经济性有明显进步，不过简单的试驾体验并不能准确说明问题，敬请大家期待我们测评团队带来的专业测评的油耗结果。
㊣● 外观简介：外观并无变化
前面有提到过，新款爱丽舍的变化集中在自动挡车型动力总成的实力提升上，外观和内饰并不在本次新款车型的改进上。因此此次发布的新款爱丽舍还是保持了同之前大家见到的车型一致的外观和内饰设计，不过虽已上市有些年头，它的外观仍不显过时。
车身尺寸方面，爱丽舍的长宽高分别为：4427/1748/1476mm，轴距为2650mm，虽然已经上市多年，但现在看来仍有竞争力，而卡罗拉由于刚刚换代，因此在轴距上更有优势。
新款爱丽舍延续了之前的配置，除了最低配的一款车型采用15英寸钢制轮圈之外，其余车型采用造型漂亮的15英寸铝合金轮圈。不过所配备的15英寸佳通轮胎则在一定程度上影响了驾驶质感，在如今众多中国品牌紧凑型车配备更高级别轮胎的当下，我认为这个配置可以适当进行一些提升。
● 内饰及配置简介：内饰并无变化，配置一如既往
内饰方面，整体来看爱丽舍的中控造型简洁，整体的配色也显得很得体，符合国内大多数消费者的喜好。仪表盘采用了双表盘+中央单色液晶显示屏的设计，这块屏幕仅能显示一些简单的行车信息，雪铁龙将行车电脑中的多数显示信息放在了中控台的那块液晶屏幕上显示。
我们试驾的是新款爱丽舍自动舒适型，中控台上没有配备全彩的触控大屏，不过这块单色的液晶显示屏也不可小看：蓝牙电话、USB手机直连音乐播放等常用功能均有配置，兼容包括iPhone 6s在内的手机通过蓝牙或者USB进行连接，而且在方向盘后还配有多功能控制拨杆，操作起来也很方便。
新款爱丽舍的空调系统只有最高配一款车型采用了自动空调配置，其余车型均为手动空调。从配置上看无可厚非，不过内/外循环功能切换控制采用了造型很传统的机械设计，现在看来缺乏一些时尚感。
● 座椅及车厢简介：配置并无变化
座椅方面除了最高配车型采用真皮材质之外，爱丽舍车系中其余车型全部为织物材质包裹的座椅，主驾驶席支持六向手动调节。后排座椅能以4/6比例进行放倒，而且全部配备三点式安全带、还带有中央扶手和两个ISO-FIX儿童安全座椅接口，只是后排中间位置依旧没有配备头枕，影响了乘坐舒适性。
天窗这一配置在新款爱丽舍的手动/自动时尚型上需要进行选装，其它车型则为标准配置，尺寸方面同之前并无变化，在一定程度上能够提升用车的舒适性。同时，爱丽舍485升容积的后备厢在同级车型中表现也属主流，而且后备厢形状规整，开口比较大，具有不错的实用性。
● 文章总结：
先说说试驾感受，在参加新款爱丽舍试驾之前，我特意找了台搭载4AT变速箱的爱丽舍开了一下。经过对比之后，新款爱丽舍搭载的6AT变速箱给我的映像还是挺深刻的。虽然底盘及悬架方面同之前的车型没有区别，不过6AT变速箱真真切切的带来了更为平顺的挡位切换、巡航时更加安静的发动机表现以及燃油经济性的一些提升。
整体而言，这样的变化是令人感到欣喜的，换装6AT变速箱之后使得爱丽舍在它的竞争对手面前也更有了底气。从售价上看新款爱丽舍6AT车型相比之前搭载4AT变速箱的爱丽舍仅仅贵了2000元，价格也算比较合理，花这笔钱能换来更好的驾驶感受还是相当划算的。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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