◆ 道路试驾
这台1.2T MT车型的离合结合点很低，在日常驾驶中不会成为你的负担，并且由于配备了启停功能，就算你不小心熄火了，再次踩下离合踏板依然能够唤醒发动机，贴心的设计让它变得非常容易上手。
对于一个能够熟练使用手动变速箱的人而言，这台1.2T MT车型的动力输出非常流畅，发动机在低扭可以提供充沛的动力，驱动1.3吨左右的车身不成问题。6速手动变速箱的挡位行程适中，但入挡时的手感有些生涩，吸入感不强。
相比之下，搭载CVT变速箱的1.2T车型在动力输出上就没有这么收放自如了。你脚下的指令在经过CVT变速箱时都会被放缓，深踩油门需要耐心等待转速的提升以及锥盘的移动。另外，这台1.2T CVT车型的油门初段也有些灵敏，在拥堵路段体会造成一些不必要的闯动，好在避免这种现象的方式也比较简单，那就是开启ECO模式。
在城市驾驶中，2.0L发动机与1.2T发动机的动力差别不大，但随着速度不断提升，你还是能够明显感觉到2.0L发动机在动力输出上要显得更为饱满，发动机不必刻意提升转速换取动力，而且虽然同为CVT变速箱，但它的反应速度要比1.2T车型上的那台CVT更快一些。
除了动力方面，三台车在转向以及底盘的表现上区别不大。采用电动助力的方向盘在低速状态下比较轻盈，并且随着速度的提升能够回归到正常标准。由于定位家用，方向盘的虚位比较明显，车头也无法做到及时的响应，力求营造出比较舒缓的驾驶氛围。
在使用中我们发现逍客的全系车型都配备了主动弯道控制功能，在实际测试中，这项功能的确能够在紧急变线时对一侧的车轮施加制动，从而降低转向不足产生的影响，以便于车辆完成避让。
底盘悬架方面，1.2T车型依然沿用了前麦弗逊、后多连杆式的双独立结构。悬架在调校上融入了一定的韧性，比以往印象中的日系车要更加紧致一些，美中不足的是在经过减速带时，还是会有一些多余的振动产生。
◆ 全文总结
在发动机排量这件事儿上，十几年前各大厂商还在比大，好像做不出大排量就证明你技术不灵一样，不过如今面对严格的排放标准以及涡轮增压技术的普及，大家又开始一股脑的往小了做，不仅排量越来越小，甚至连三缸发动机都开始大行其道。对于情怀党而言这是一次沉重的打击，但你得知道，情怀或许可以用来卖手机，但却卖不了汽车，在这个越来越功利的世界里，拼的是销量而不是排量。
现在已经到了你必须接受小排量的时代了，好在单就性能表现来看这台1.2T逍客的表现还算不错。如果你已经打通了任督二脉，并且不介意在拥堵的车流中继续修炼，那么1.2T MT车型绝对是一个不错的选择。但如果你只是想买一台省心省力的自动挡车型，那不如多花一点钱，买一台配置更高、动力更好的2.0L车型。
以如今购置税优惠的政策来看，1.2T CVT车型与2.0L CVT入门级车型的差价也超不过一万元，但这笔投资却能为你换来前排侧气囊、气帘，倒车影像以及前雾灯等配置，怎么算都是物有所值，并且1.2T车型在油耗方面的优势也不是特别明显，日后的使用成本也不会有太大的差异。（图/文 汽车之家 李伟龙）
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