■ 加速：符合预期
帕萨特只能够关闭牵引力控制系统，如果将挡位至于D挡，转速最高可以拉到2000rpm，而如果至于手动模式和S挡，转速可以拉到3000rpm。起步后轮胎会产生剧烈滑动，间断性的打滑会持续到升2挡之前。在速度在50km/h到60km/h之间时，转速会在6500rpm到7000rpm这段红线区波动大概1秒钟的时间，直到轮胎恢复抓地力后才升入2挡，最终3挡突破100km/h，7.36秒的0-100km/h加速成绩略优于官方给出的7.4秒。
■ 刹车：表现稳定
全力制动时车身表现稳定，尾部没有多余晃动，刹车踏板的脚感很轻盈，ABS介入很细腻，没有顶脚的感觉，39.38米的制动成绩表现合格。
■ 油耗：9.7L/100km
本次测试过程中，尽管外界温度不高，但空调依旧保持在自动模式，A/C开启，温度设定为23摄氏度。整个大约145.9公里的行驶过程中，启停系统的介入次数相对有限。最终，我们实测的平均油耗为9.7L/100km，这成绩对于一台2.0T的中型车来说，我觉得还不错。
■ 编辑总结：
在配备了全新的动力总成以及DCC动态底盘系统后，这台新款帕萨特的竞争力无疑又上了一层楼，虽然加速成绩和油耗表现相比老款并没有太大提升，但别忘了它配备了235mm的轮胎，负载显然也更大了一些。此外，作为一次中期改款，能有如此多得改进也显得诚意十足。
参考以往帕萨特强悍的销量成绩，外加上汽大众向来比较靠谱的定价策略，我们有理由相信新款帕萨特的销量能在中型车领域中继续一路领先。而它最终的售价也将于1月18日正式公布，届时我们也将第一时间为大家送上报道，感兴趣的朋友们请持续关注！（文/图 汽车之家 彭储文 摄/祁子鑫 测试协助/盛元珺 祁子鑫）
