● 开劳斯莱斯的苦与乐
劳斯莱斯认为豪华车应该有一个非常长的车头，这样才能显出车型的尊贵，所以即使发动机盖还算平直，你坐在车内依然能够看到车头欢庆女神的翅膀，但就是觉得自己和车头之间的距离宽得像海洋，以往对于行车空间的理解在这里都需要重新调整，比如从车位出来时打方向的时机要延后。而行驶在公路上，左右的视野也算不上好，车门很厚，感觉像是一堵城墙，而我也仿佛坐在围墙之中，平时喜欢将座椅放倒最低的习惯也因此而改变，不过即使调节到一个稍微高一些的位置，视野依然算不上好。如果是低速行驶或者停车入位，两侧和后方视野还可以靠摄像头来解决，但如果是交通高峰期，想要并线或者在人群中缓慢蠕动时，视野确实给驾驶带来一些麻烦，驾驶员也只能小心行事，不争不抢是最好的解决办法，安全还让自己看起来更儒雅。
最开始的磨合确实不易，但好在十几分钟后开始慢慢适应，前面说到的那些特性依然在，只不过已经习惯，而为期两天的车主模式正式开始。三辐方向盘手感很轻盈，这跟我预想的一样，轻若无物的方向盘我只需要一只手，甚至是两根手指就能控制，没有回正力度，路感模糊对于魅影来说都不是问题，我一直认为这种车开起来应该像开船，无需拳拳到肉的精准转向，优哉游哉的驾驶更符合一辆劳斯莱斯的定位吧。而当车速提升之后，转向的力度会变沉重一些，但依然很容易操控。
隐藏在方向盘后面的怀挡代表一种情怀，同时也节约了空间。在挡把上看不到运动模式只有一个低速挡，方向盘后面也没有换挡拨片，它天生就不是用来飙车的。6.6L涡轮增压发动机拥有强大动力储备，632马力（465千瓦）的最大功率和800牛·米的峰值扭矩都算得上奢侈，真是应了那句话，可以不用，但不能没有。而大排量发动机带来的畅快感受是非常美妙的，V12发动机已经足够强大，这次还增加了两个增压器，安静时可以平稳巡航在车流之中，而需要时由于具备足够的储备，动力完全可以做到随叫随到。方向盘后面有个功率表，时刻告诉你此时你还有多少动力可用，不过平时这些功率和扭矩基本上是用不到一半的。
来自ZF的8挡自动变速箱会平滑的将这些动力传递到后轮，而这款变速箱还可以通过GPS数据来分析前方路况，提前调整挡位而让行驶变得更加平顺。不过因为看不见当前的挡位，加上没有人会用疯癫的方法来驾驶魅影，所以这项功能对于营造舒适性的帮助有多大，我并不能准确说明。但有一件事儿可以确定，保持40km/h的速度平稳行驶时，如果你平缓收油然后再平缓的加速，此时车辆会发生闯动，这闯动的幅度大小看运气，并不是100%由加油的大小决定，多数时间闯动很小，两天内也只有一次比较明显的闯动而已。
劳斯莱斯将魅影的这套悬架称之为“魔毯”，大多数情况下它确实表现舒适和稳定，化解路面颠簸。减振器与弹簧的配合很和谐，经过路面破损时车身起伏被控制的很好，坐在车内不会感觉车身在上下忽悠。不过舒适并不是魅影的全部，毕竟它与宝马7系有关联，运动性还是有的。特别是当你高速进入到盘桥的匝道时，车身的稳定性超过预期，悬架在支撑着车身，虽然有侧倾，但你并不会觉得害怕，前255/40 R21和后285/35 R21规格的Continental CSC5轮胎将车身紧紧地“粘”在地面上，有时我真的很想继续踩油门，试探一下它的极限究竟在哪里，不过想到这车不是我的，且如果撞坏了可能赔上全部身家也不够，立刻就放弃了。
总体来说，在驾驶方面魅影还是很有特点的，家族风格的造型让其不得不有一些不太利于驾驶的因素，比如车头太长和两侧车门太厚导致视野不佳。但它平顺的动力和柔韧的悬架在行驶质感方面确实让人满足，魅影特别适合四平八稳的在车流里行驶，而不是早晚高峰去和周围车争抢。
