[汽车之家 专业评测] 开一次劳斯莱斯已经是可以让人兴奋的事情，而能够连续开上两天，并且没有陪驾人员在一旁监督，如此自由且时间长的机会就更加稀缺，应该不亚于彩票中奖的几率。不过机会有时就这么突然，一辆劳斯莱斯魅影的钥匙就这么来到我手中了。2013年上市的它，当时间轴来到2016年之后，显然不能用新车型来描述，但这又有什么关系呢，只要是劳斯莱斯魅影就好。
● 两天的伪车主
作为世界上为数不多的几个可以用奢华来形容的品牌，显然每一辆劳斯莱斯都价值不菲，即使是处于入门级的产品，来自古思特平台的魅影也有着傲视大多数车型的价格，而这份贵重，也让人在驾驶时多了几分谨慎。不过魅影的气质与旗舰车型幻影亦或者是古思特不同，后者的商务气质更浓厚，所以前排左边的人就更像是司机的角色。也许带着白手套，穿着合身的制服再配上一顶帽子。不过魅影不同，一辆轿跑车在一定程度上会弱化商务气息，不再需要一个专职司机，如此一来，开车人的身份也就在路人眼中会有所不同，自己驾驶也没有不和谐的效果。
只要穿着方面别太随意或者邋遢，多数时间都会被认为是车主，借着魅影的光，经历了停车场的工作人员热情为我们辅助倒车并指引去餐厅的道路，而这份服务在以前开雷克萨斯来的时候是没有的，且态度强硬；也遇到了对车头矗立的欢庆女神标志好奇而乐呵呵跟我们唠嗑的加油站老大爷。不过也并非每个人都会对魅影以及其驾驶者充满好感，比如当时间来到半夜11点，我们准备在一座大桥下完成最后的拍摄时，就被骑电动自行车前来的保安给“请”走了，理由是安全摄像头看到了我们，可能觉得我们不太“安全”吧。虽然这一举动差点毁了所有的计划，但好在凌晨1点钟的时候，我们于一个也许尚未完全竣工的写字楼地面广场完成了拍摄。
● 气场通过设计营造
想找一个地方去匹配劳斯莱斯魅影的气场是不容易的，那些庄园或者是奢华酒店并不会允许你在里面自由拍摄，也只有等待夜幕降临，黑夜将一些元素压暗，这之后再通过PS去掉背景中那些尚未完工的楼宇，用LED灯尽可能的描绘出车身曲线。
劳斯莱斯的气场来自于其如欧洲古堡般的设计风格，帕特农神庙造型的进气格栅庄严肃穆，配合上劳斯莱斯对于豪华车轮胎直径要占到车身高度一半的要求，从而让车身看起来非常厚重。尽管魅影是一辆有着Fastback尾部线条的轿跑车，不过类似灵动这种以往形容跑车的词放在它身上并不太准确，魅影就像是一辆装甲车，提车之前怎么也想不到它有这么大。
作为轿跑的魅影只有两个车门，但还是坚持传统的使用了马车式车门，这种车门的意义在于让乘客下车更加优雅，只是又长又宽的车门在打开时需要多多注意，一般的停车位想优雅下车是不太可能的，因为只能打开一条狭窄的缝隙。正常打开下车门距离座椅很远，为了让关门的动作可以更优雅，所以在车厢内A柱底部设计了电动关门按钮，但实际体验感觉还是上车时随手带上车门更快捷。
内饰选择了烤漆实木内饰以及深蓝色皮革，若论档次感，我觉得类似甲板木的Canadel木饰面板搭配浅色内饰视觉上的效果要更容易显露出劳斯莱斯精致奢华的定位（Canadel甲板木样式点击这里）。魅影保留了很多家族化的设计，例如精致的空调出风口，还有那没有数字显示的手动温度调节，以及带有剩余功率显示的白色仪表盘。当然一些与时俱进的玩意也出现在车内，例如带有欢庆女神图案的多媒体操控旋钮，功能上与iDrive基本相同，不同之处在于，官方表示它不会因为使用而留下指纹，这真的太神奇。哦对了，这辆车没有选择需要几十万的星空顶，少了点浪漫。
5269mm的车身长度以及3112mm的轴距，两门四座的魅影并不是一辆只供能让两人舒适乘坐的跑车，身高182cm的编辑在后排也有着宽敞的腿部空间，当然受制于轿跑车型线条，头部空间都不算大。最后还要吐槽一下魅影的座椅，前排座椅调节项目不多，对于471万元的豪华品牌来说，也许还应该加上肩部支撑调节、座椅按摩等功能作为标配才算是完美吧。
● 开劳斯莱斯的苦与乐
劳斯莱斯认为豪华车应该有一个非常长的车头，这样才能显出车型的尊贵，所以即使发动机盖还算平直，你坐在车内依然能够看到车头欢庆女神的翅膀，但就是觉得自己和车头之间的距离宽得像海洋，以往对于行车空间的理解在这里都需要重新调整，比如从车位出来时打方向的时机要延后。而行驶在公路上，左右的视野也算不上好，车门很厚，感觉像是一堵城墙，而我也仿佛坐在围墙之中，平时喜欢将座椅放倒最低的习惯也因此而改变，不过即使调节到一个稍微高一些的位置，视野依然算不上好。如果是低速行驶或者停车入位，两侧和后方视野还可以靠摄像头来解决，但如果是交通高峰期，想要并线或者在人群中缓慢蠕动时，视野确实给驾驶带来一些麻烦，驾驶员也只能小心行事，不争不抢是最好的解决办法，安全还让自己看起来更儒雅。
最开始的磨合确实不易，但好在十几分钟后开始慢慢适应，前面说到的那些特性依然在，只不过已经习惯，而为期两天的车主模式正式开始。三辐方向盘手感很轻盈，这跟我预想的一样，轻若无物的方向盘我只需要一只手，甚至是两根手指就能控制，没有回正力度，路感模糊对于魅影来说都不是问题，我一直认为这种车开起来应该像开船，无需拳拳到肉的精准转向，优哉游哉的驾驶更符合一辆劳斯莱斯的定位吧。而当车速提升之后，转向的力度会变沉重一些，但依然很容易操控。
隐藏在方向盘后面的怀挡代表一种情怀，同时也节约了空间。在挡把上看不到运动模式只有一个低速挡，方向盘后面也没有换挡拨片，它天生就不是用来飙车的。6.6L涡轮增压发动机拥有强大动力储备，632马力（465千瓦）的最大功率和800牛·米的峰值扭矩都算得上奢侈，真是应了那句话，可以不用，但不能没有。而大排量发动机带来的畅快感受是非常美妙的，V12发动机已经足够强大，这次还增加了两个增压器，安静时可以平稳巡航在车流之中，而需要时由于具备足够的储备，动力完全可以做到随叫随到。方向盘后面有个功率表，时刻告诉你此时你还有多少动力可用，不过平时这些功率和扭矩基本上是用不到一半的。
来自ZF的8挡自动变速箱会平滑的将这些动力传递到后轮，而这款变速箱还可以通过GPS数据来分析前方路况，提前调整挡位而让行驶变得更加平顺。不过因为看不见当前的挡位，加上没有人会用疯癫的方法来驾驶魅影，所以这项功能对于营造舒适性的帮助有多大，我并不能准确说明。但有一件事儿可以确定，保持40km/h的速度平稳行驶时，如果你平缓收油然后再平缓的加速，此时车辆会发生闯动，这闯动的幅度大小看运气，并不是100%由加油的大小决定，多数时间闯动很小，两天内也只有一次比较明显的闯动而已。
劳斯莱斯将魅影的这套悬架称之为“魔毯”，大多数情况下它确实表现舒适和稳定，化解路面颠簸。减振器与弹簧的配合很和谐，经过路面破损时车身起伏被控制的很好，坐在车内不会感觉车身在上下忽悠。不过舒适并不是魅影的全部，毕竟它与宝马7系有关联，运动性还是有的。特别是当你高速进入到盘桥的匝道时，车身的稳定性超过预期，悬架在支撑着车身，虽然有侧倾，但你并不会觉得害怕，前255/40 R21和后285/35 R21规格的Continental CSC5轮胎将车身紧紧地“粘”在地面上，有时我真的很想继续踩油门，试探一下它的极限究竟在哪里，不过想到这车不是我的，且如果撞坏了可能赔上全部身家也不够，立刻就放弃了。
总体来说，在驾驶方面魅影还是很有特点的，家族风格的造型让其不得不有一些不太利于驾驶的因素，比如车头太长和两侧车门太厚导致视野不佳。但它平顺的动力和柔韧的悬架在行驶质感方面确实让人满足，魅影特别适合四平八稳的在车流里行驶，而不是早晚高峰去和周围车争抢。
㊣● 性能测试
☆ 1挡险破百
通过欢庆女神旋钮可以进入菜单将稳定系统完全关闭，而变速箱也允许发动机保持较高转速。但对于800牛·米的扭矩来说，如何控制又成为另一个问题，转速太高，松开刹车后轮会剧烈打滑，让车尾不稳定，成绩也自然不好。最好的方式是转速控制在2000rpm左右，此时轮胎会有一定滑动，但不会影响稳定性。从测试图表可以看出，魅影用1挡一直加速到90km/h以后，就在快要突破100km/h的时候升到2挡，最终0-100km/h的加速成绩为5.09秒。
☆ 制动成绩稳定
超过2吨的车重会让车身惯性更大，全力制动时车头的压缩比较明显，坐在车内也有前倾的感觉，但制动力输出很线性，脚感很好，36.27m的制动成绩很出色。
● 编辑点评：
为什么要选择魅影而不是诸如法拉利或者兰博基尼这样的超跑，这是在我拿到车之前一直思考的问题。当我把钥匙还到真正的“车主”手中后，心中有了一个答案。我觉得大概是因为这个原因，魅影虽然因为大和视野的原因导致有时开起来比较累，但与刚才提到的那些车相比，它是一辆以轿车底盘为基础打造的轿跑车，所以在驾驭的难易程度上，肯定要低于那些超跑。此外它有四个真正的座椅，四个可以能坐下成年人的座椅，这样实用性上又好于宾利欧陆和阿斯顿马丁DB9等GT车型。不过也许能够买劳斯莱斯魅影的客户，家里的停车场应该也停着一辆法拉利或者其他超跑，但如果今天它需要的是舒适和实用性，那么必然会拿起魅影的钥匙。（文/图 汽车之家 祁子鑫）
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