驾驶及加速测试
这台Passat B8 Alltrack 装配了一台第三代的EA888 2.0升涡轮增压发动机，这台发动机上的最新技术诸如双喷射、集成式排气歧管大家都十分熟悉了。虽然这台发动机与国产的第七代高尔夫GTI上的发动机的最大功率都是220马力，但它的最大功率转速区间提前到了4420-6250rpm，而峰值扭矩和输出区间则没有改变，同为350牛•米/1500-4400rpm。
但这个2.0T汽油发动机版本的Altrack与普通2.0T汽油Passat旅行版所搭载的变速箱略有不同。在普通2.0T汽油Passat旅行版上配备的是代号DQ250的6速湿式双离合变速箱，而同样的发动机在Alltrack上搭配的却是一台大众横置平台里可承受扭矩最高达600牛•米，代号为DQ500 7速湿式双离合变速箱。而这种高功率的2.0升三代EA888与DQ500的搭配尚属首次。要知道，第七代高尔夫R上的300马力、380牛·米输出的发动机也仅是搭配了加强版的DQ250 6速湿式双离合变速箱。 这台变速箱在我们日常行驶的加速过程中升挡相当的干净利索且无动力中断，这直接反映到舒适性方面的就是你可以享受到无顿挫的起步加速过程，甚是惬意，但同时我们也发现了这变速箱在某些驾驶工况下的不足，这个我们会在后面提及。
Alltrack全系标配来自Haldex的第五代四驱系统。在前轮失去抓地力时，后轴上的控制单元可以通过压紧离合器片来使动力传递到后轮。而经我们与厂方技术人员的交流，得知相对于普通的四驱帕萨特B8旅行版，Alltrack的四驱系统并没有进行特别的强化。看来厂家对Haldex的四驱系统还是信心满满。
由于我们拿车的时候已经是德国必须装配冬季胎的时段，此车装配的冬季轮胎会让轮胎的抓地力有一定的下降，从而会影响它的加速成绩，所以此次成绩仅做参考。
在弹射模式下，发动机允许的最高转速可以来到3000rpm。但因起步初段依然有变速箱保护，所以并不能马上达到最大加速度。得益于四驱系统，Alltrack在起步后1秒达到了峰值0.964g的加速度，但仅仅维持了很短的时间。后段加速维持在了0.3g左右，而在破百之前，变速箱升入了3挡。此外，在弹射模式下，变速箱会执行另一套换挡程序，以缩短换挡时间，但由此带来的副作用就是每次换挡都有很大的顿挫，或许这就是欧洲人喜欢的“动感”吧。 最终，我们实测的百公里加速时间是7.05s，相对于官方的6.8s并没有下降太多。相信这个成绩也有四驱系统和245毫米宽的轮胎帮助。对于一部并不是性能取向的车来说，这个加速已令人满意。
一般路面驾驶感受
虽然Alltrack与普通Passat旅行版一样同属于MQB平台，但是其行驶质感却不尽相同。普通的帕萨特B8在行驶的时候会有一种比较“紧凑”的感觉：车身会比较忠实地还原路面起伏，且悬架在应对突然的颠簸的时候会表现得更有阻尼感，颇有高级范儿。但Alltrack在面对同样路况时，你能感觉到悬架和轮胎在努力地吸收着路面不平所带来的振动，传到座椅上给驾驶员和乘客感知的振动却并没有多少，这种感觉就像是在开一艘船。
在德国的国道上以法定时速100km/h行驶的时候感觉相当安逸，在双层隔音玻璃的帮助下只有很少的路噪传入车内，再配上从丹拿音响里传出美妙的音乐，放松心情与家人朋友聊着天真可谓是一件十分惬意的事。
但或许是更软的冬季胎加上升高了的悬架缘故，Alltrack在快速经过一些弯道的时候，车身的侧倾会让人觉得有点突兀。而当驾驶员以超过200km/h在德国无限速高速公路上行驶时，一次快速变道就都会破坏车厢内和谐的气氛，略大的侧倾让驾驶员和乘客都捏一把汗。但实际上谁又会用激烈的驾驶风格来驾驭这部个性旅行家呢？它并不是为飙车而设的，升高了的底盘是为了更好地拓展旅游爱好者的活动范围。
