● 两车驾驶感受
之前我们测试过风神AX7，驾驶感受相当不错，加速快，发动机也不吵；悬架高级感出众、行驶舒服，整体质感在中国品牌紧凑型SUV里算出色的。带着这样的印象，我们试驾了AX3，然后得到了不是小号的AX7的结论。为什么呢？咱们细看。
我想也许是变速箱齿比较低的原因，为了保证加速性，工程师将液力变矩器逻辑设置为不常锁止，所以日常加速发动机都会保持在较高的转速。在这样的设定下，1.5L自动挡车型的动力表现尚可以达到让人接受的水平，只是与快丝毫不沾边。而最大的问题是，转速的提升同样会带来难以接受的发动机的噪音，开着它我会很厌烦堵车，频繁的加减速发动机会吵得我心乱，直到道路顺畅，速度达到60km/h后，随着液力变矩器锁止，转速忽然掉下，世界才会安静些。
1.4T手动车型能让你对动力的掌控更加自由些，虽然油门依旧灵敏，但起步后可以通过挂入高挡位将转速限定在较低水平来抑制动力的突然释放。2000rpm之后涡轮开始全力介入，此时发动机会进入状态，提速变得轻松些。在噪音控制上，1.4T发动机的吼声比1.5L发动机要小一些，只是涡轮增压发出的高频声音依旧会让人觉得心烦，当然，如果你觉得这声音能让你亢奋，那再另当别论。
离合器力度不大，因为结合点比较高，所以只需踩下一半行程便可换挡。结合行程短的问题一定程度可以靠灵敏的油门来弥补，起步时并不爱熄火。不过变速箱挡杆的行程比较长，手感也一般，仅仅满足正常使用，换挡时的那种操作快感基本找不到。
从悬架形式上看，AX3的配备符合这价位车型的水平，除了悬架形式外，调校也很重要，而AX3的表现难以让人满意。因为弹簧较软，所以行驶在小起伏路面，乘坐舒适度尚可，而在坑洼路面，需要使用悬架的后半段行程时，情况会急转直下，阻尼较小的减振器抓不住弹簧，车轮跳动快而频繁，底盘也显得过于单薄，坐在车内能感受的颤动明显而零散。
同事在试驾风神A60的时候发现方向盘力度回馈有些奇怪，虽然我没开过那辆车，但我也能想象到，因为在AX3上也出现同样的问题，刚开始转向时的力度要偏重一些，随后变轻，力度并不均匀。指向准确性方面能说得过去，同级中等水平。
总得说来，在噪音控制，底盘品质以及转向手感上，AX3的水准要远落后于AX7，在接触这车之前，我想AX3应多少继承一些“大哥”的品质，但事实并不是这样，而且两车的差价填补不了两车的差距，相比于同价位的中国品牌小型SUV，AX3的行驶品质也处于平均水平之下。如果您开过AX7或者一些和AX3同级别的车，再驾驶AX3的时候可能会失望。
● 两车油耗测试
油耗测试时，两辆车走完全相同的路线，中途交换驾驶员，平均时速30km/h，最终测得1.5L自动车型的油耗为8.8L/100km，1.4T手动车型的油耗为8.0L/100km。前面提到过，1.5L车型使用的4AT在前三挡正常加速时，液力变矩器几乎不会锁止，直到速度达到60km/h转速回落，车辆才会进入一个相对经济的行驶状态，而我们在油耗测试中经常遇到的起步加速的情况恰恰更不利于自动挡节油，而驾驶手动挡时，我们则可以避免发动机“轰高转”的情况，两车实测百公里油耗相差将近一升与此不无关系。
● 全文总结为什么题目叫《不是小号的AX7》想必您应该明白了，这辆AX3除了外观不像AX7那样威猛，实际行驶表现也难以让人从AX7上照搬过来。AX7行驶品质的优秀和AX3的薄弱形成巨大反差，要是蒙上我的眼睛，我绝对会以为这俩车是两个不同品牌的产品。
当然，在空间方面，AX3的表现是有优势的。在家里只允许有一辆车的前提下，空间是很多消费者的刚需，也许在现阶段，行驶品质不是您考虑的重点，您只是想先买辆空间大点儿的车为家人遮风挡雨，那么AX3能满足您这样的需求。
但车肯定是要开的，以这个维度来看，AX3低于这级别小型SUV的平均水平。我开过这个级别大多数的车型，AX3的表现难以让人满意，三个多月前的那篇《大国/小车 6款中国品牌小型SUV不一样的横评》里的主角任意挑出一款车开着都比AX3要好，那些车的发动机更安静、底盘表现也更扎实，以编辑的角度看，我们都不愿意让这辆车陪我们度过路上的漫长时光。好在AX3在制动方面值得肯定，无论1.5L还是1.4T车型，都交出了令人满意的答卷，领先同级对手。话说至此，如果AX3最终成为了您的备选车型，那么拍板儿之前不妨多试驾一会儿吧。（文/图/摄影 汽车之家 侯云峰 于晗）
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