[汽车之家 专业评测] 目前东风风神有两款SUV，一款是2014年上市的东风风神AX7，它定位紧凑型SUV，尺寸大、空间表现好；加速快、开起来也不错。虽然这款车起售价超过了11万，但产品力得到了认可，2015年月均销量也能超过5000台。当然仅靠单一产品难以占领市场，所以今天你会看到下面介绍的东风风神AX3(参数|询价)。
从名字上不难看出AX3与AX7同属SUV系列，AX3定位小型SUV，不久前刚上市，指导价6.97-8.77万元，我们今天拿了两辆测试车，是全系中最贵的1.5L自动尊贵型以及次顶配1.4T手动致酷型（1.4T全系只有一款手动挡车型，定价低于1.5L自动挡顶配车型）。为什么说AX3不是小号的AX7，您看完文章便知。
● 外观
我一直认为SUV的核心价值与卖点应该它是带你跋山涉水的本事，而现在这些基于小型车平台提高底盘而来的SUV卖得也不错，相比于轿车，大而灵活的空间是主要优势。跟绝大多数中国品牌小型SUV一样，AX3全系也没有四驱。
| 风神AX3与竞品车型尺寸对比（单位：mm） | |||
| 车型 | 风神AX3 | 瑞风S3 | 长安CS35 |
| 长 | 4518 | 4325 | 4160 |
| 宽 | 1740 | 1765 | 1810 |
| 高 | 1562 | 1625 | 1670 |
| 轴距 | 2620 | 2560 | 2560 |
光看AX3的外观就说这是一辆SUV的话，确实有点牵强，车身高度只有1562mm，跟个娇小的姑娘身高差不多。长度倒不错，比江淮瑞风S3、长安CS35长不少，车身造型又长又矮，再配上翼子板上的防擦板，怎么看怎么像一辆跨界车。
AX3的车头设计比较复杂，对置的梯形上下格栅令车头形成了一个明显的X形，棱角分明，看着挺硬朗的。上格栅配以镀铬条，内部还使用了蜂窝装饰，雾灯周围也有大面积的银色装饰，车头看着不单调，在设计上比AX7多花了一些心思。
虽然厂商并没有公布AX3的最小离地间隙，但是上下车的时候一迈腿就行，跟轿车没什么区别。对了，AX3的车门并没有完全包裹住车身侧面，所以在雨雪天气时注意别把裤子蹭脏了。AX3使用了和抛光铝合金轮圈，平时看着挺亮，但是一有剐蹭会非常明显，所以停车的时候最好小心一点。
车尾是我觉得AX3最好看的地方，很紧凑，尾灯的造型、尺寸也合适，中间的镀铬装饰条在视觉上拉宽了车身，看着更饱满。AX3全系标配了后倒车雷达，这一点在同价位车型中很有诚意，雷达的位置比较低，便于侦测障碍物。
㊣● 内饰
内饰造型挺平淡，无论造型还是配色都没什么亮点，整体风格比较简洁。硬塑料材质的中控台在这个价位车型中是正常表现，好在做工不错，接缝比较均匀，部件也没有松动的现象。
三辐皮质方向盘的手感不错，握着挺饱满。两侧的多功能按键虽然没有背光灯，但设计了凸起的横条，稍加熟悉之后就可以盲操作。全系标配的定速巡航诚意十足，不仅比同价位中大多数车型要好，更是优于定位更高的AX7。
三款中高配车型配备了7英寸触摸屏，显示效果细腻，对于手写、触摸的识别度也很高，整体表现不错。多媒体系统功能不算多，包含了常用的音频、蓝牙、导航等，连上蓝牙之后可以顺利播放iPhone第三方App里的歌曲，能满足现今消费者的需求，只可惜通过数据线连接后无法识别iPhone也不能充电。中高配车型配有倒车影像，还有循迹线，只是不能随动，要是摄像头的清晰度能再高点就更好了。
AX3全系只有顶配车型才配备了车身稳定控制系统，这是个很关键、消费者很看重的配置，没有在全系车型中普及确实有些可惜。另外顶配车型没有无钥匙进入、启动，次顶配反而有，这样的做法挺奇怪的。
㊣● 前排空间
AX3的坐姿偏高，优点是能提供不错的视野，缺点就是配合只能上下两向调节的方向盘，不是所有人都能找到合适的驾驶姿势，这个价位的车型基本都是这样的表现，需要驾驶员自己去适应。
整体来看，AX3的前排表现不错，乘坐空间够用，储物格设置合理，钱包、水瓶、停车卡都能找到顺手的地方放置。
㊣● 后排空间
后排座椅的坐垫和靠背比前排宽，不会觉得挤，内部填充也很软，舒适性不错。四指的头部空间和两拳的腿部空间在这个级别车型里是正常表现，中间几乎纯平的地板也不会让乘客太憋屈。
后备厢常规状态下的容积为550L，内部造型规整。需要拉大件物品时放倒后排座椅可将空间扩展到1310L，并且座椅靠背没有凸起，这样的表现比同价位的瑞风S3、长安CS35等车型强了不少，实用性很棒，点个赞。
㊣● 1.5L车型动力总成
1.5L车型使用的这套动力总成与2014款的风神A60相同，动力数值在中国品牌的1.5L自然吸气发动机中算不错的，变速箱带有运动、雪地和手动模式，就是只有四挡，挡位数跟不上时代了。
● 1.5L车型性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
1.5L自动车型最高允许2500rpm起步，不过这并没有突破轮胎的抓地极限，所以会很平静地冲出去。全程的加速g值不高，与变速箱齿比较低有关系，这也恰巧让AX3能以2挡“破百”，此时的转速已经接近6000rpm，马上就会换入3挡。2挡齿比设定很适合跑0-100km/h加速，若多换一挡势必会浪费一定时间。
◆ 100-0km/h制动测试
由于悬架软，所以全力制动时车头的前倾很明显，坐在车里也能明显地感觉出来，不过最终成绩很出色，37.89米的成绩明显超越同级对手，很不错。
㊣● 1.4T车型动力总成
1.4T车型的这套动力总成和新款风神A60使用的也是一样的，动力相比1.5L车型有一定提升，但横向与同类1.4T发动机相比，数值不够优秀。目前与这款发动机搭配的只有一款手动变速箱，暂无自动变速箱可选。
● 1.4T车型性能测试◆ 0-100km/h加速测试
1.4T手动车型在1700rpm起步最快，且1挡全程都可以维持较充足的加速度，但这辆车在5500rpm就断油，比1.5L自动车型的换挡时机还要早500rpm，有点太着急了。另外这台手动变速箱1挡换2挡的同步速度不够快，在加速测试需要激烈换挡的条件下，进入2挡并不顺畅，会伴有一点打齿声，而2挡换3挡则好很多，最终会在3挡“破百”。
两台车转速表的红线都是6000rpm，1.4T发动机没到红线就断油看起来有些奇怪，实际上是因为两台车都不允许发动机转速超过功率爆发的峰值，1.5L发动机最大功率在6000rpm出现，变速箱也会在此时换挡，1.4T发动机最大功率在5500rpm出现，发动机也会选择在此时断油，如果功率在5500rpm后不会大幅衰减的话，这么早断油势必会拖慢一点加速时间。
◆ 100-0km/h制动测试
1.4T车型用的轮胎在型号及尺寸上与1.5L车型没有区别，只是我们在测试时这辆车的总里程还没有跑够100公里，轮胎没有经过充分磨合，而同时测试的1.5L车型已经跑了上千公里，所以从成绩上看，1.4T车型的刹车距离多了将近两米。理论上这辆车再经过几百公里驾驶磨合，制动成绩有望和1.5L车型达到相同水平。
㊣● 两车驾驶感受
之前我们测试过风神AX7，驾驶感受相当不错，加速快，发动机也不吵；悬架高级感出众、行驶舒服，整体质感在中国品牌紧凑型SUV里算出色的。带着这样的印象，我们试驾了AX3，然后得到了不是小号的AX7的结论。为什么呢？咱们细看。
我想也许是变速箱齿比较低的原因，为了保证加速性，工程师将液力变矩器逻辑设置为不常锁止，所以日常加速发动机都会保持在较高的转速。在这样的设定下，1.5L自动挡车型的动力表现尚可以达到让人接受的水平，只是与快丝毫不沾边。而最大的问题是，转速的提升同样会带来难以接受的发动机的噪音，开着它我会很厌烦堵车，频繁的加减速发动机会吵得我心乱，直到道路顺畅，速度达到60km/h后，随着液力变矩器锁止，转速忽然掉下，世界才会安静些。
1.4T手动车型能让你对动力的掌控更加自由些，虽然油门依旧灵敏，但起步后可以通过挂入高挡位将转速限定在较低水平来抑制动力的突然释放。2000rpm之后涡轮开始全力介入，此时发动机会进入状态，提速变得轻松些。在噪音控制上，1.4T发动机的吼声比1.5L发动机要小一些，只是涡轮增压发出的高频声音依旧会让人觉得心烦，当然，如果你觉得这声音能让你亢奋，那再另当别论。
离合器力度不大，因为结合点比较高，所以只需踩下一半行程便可换挡。结合行程短的问题一定程度可以靠灵敏的油门来弥补，起步时并不爱熄火。不过变速箱挡杆的行程比较长，手感也一般，仅仅满足正常使用，换挡时的那种操作快感基本找不到。
从悬架形式上看，AX3的配备符合这价位车型的水平，除了悬架形式外，调校也很重要，而AX3的表现难以让人满意。因为弹簧较软，所以行驶在小起伏路面，乘坐舒适度尚可，而在坑洼路面，需要使用悬架的后半段行程时，情况会急转直下，阻尼较小的减振器抓不住弹簧，车轮跳动快而频繁，底盘也显得过于单薄，坐在车内能感受的颤动明显而零散。
同事在试驾风神A60的时候发现方向盘力度回馈有些奇怪，虽然我没开过那辆车，但我也能想象到，因为在AX3上也出现同样的问题，刚开始转向时的力度要偏重一些，随后变轻，力度并不均匀。指向准确性方面能说得过去，同级中等水平。
总得说来，在噪音控制，底盘品质以及转向手感上，AX3的水准要远落后于AX7，在接触这车之前，我想AX3应多少继承一些“大哥”的品质，但事实并不是这样，而且两车的差价填补不了两车的差距，相比于同价位的中国品牌小型SUV，AX3的行驶品质也处于平均水平之下。如果您开过AX7或者一些和AX3同级别的车，再驾驶AX3的时候可能会失望。
● 两车油耗测试
油耗测试时，两辆车走完全相同的路线，中途交换驾驶员，平均时速30km/h，最终测得1.5L自动车型的油耗为8.8L/100km，1.4T手动车型的油耗为8.0L/100km。前面提到过，1.5L车型使用的4AT在前三挡正常加速时，液力变矩器几乎不会锁止，直到速度达到60km/h转速回落，车辆才会进入一个相对经济的行驶状态，而我们在油耗测试中经常遇到的起步加速的情况恰恰更不利于自动挡节油，而驾驶手动挡时，我们则可以避免发动机“轰高转”的情况，两车实测百公里油耗相差将近一升与此不无关系。
● 全文总结为什么题目叫《不是小号的AX7》想必您应该明白了，这辆AX3除了外观不像AX7那样威猛，实际行驶表现也难以让人从AX7上照搬过来。AX7行驶品质的优秀和AX3的薄弱形成巨大反差，要是蒙上我的眼睛，我绝对会以为这俩车是两个不同品牌的产品。
当然，在空间方面，AX3的表现是有优势的。在家里只允许有一辆车的前提下，空间是很多消费者的刚需，也许在现阶段，行驶品质不是您考虑的重点，您只是想先买辆空间大点儿的车为家人遮风挡雨，那么AX3能满足您这样的需求。
但车肯定是要开的，以这个维度来看，AX3低于这级别小型SUV的平均水平。我开过这个级别大多数的车型，AX3的表现难以让人满意，三个多月前的那篇《大国/小车 6款中国品牌小型SUV不一样的横评》里的主角任意挑出一款车开着都比AX3要好，那些车的发动机更安静、底盘表现也更扎实，以编辑的角度看，我们都不愿意让这辆车陪我们度过路上的漫长时光。好在AX3在制动方面值得肯定，无论1.5L还是1.4T车型，都交出了令人满意的答卷，领先同级对手。话说至此，如果AX3最终成为了您的备选车型，那么拍板儿之前不妨多试驾一会儿吧。（文/图/摄影 汽车之家 侯云峰 于晗）
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